说实话，我刚在朋友圈看到一条消息：9月15到21号，小米汽车的两款车，YU7和SU7，竟然包揽了新势力周销榜的冠亚军，销量差不多都是5千多辆，0.54万辆和0.53万辆（样本有限）。这数据让我有点懵，问界M8这次屈居第三，0.52万辆紧随其后。隔壁群里卖车的朋友还打趣说：这小米，厉害了，怪不得大家说它稳得很。
我记得之前说过新能源这块，整体大环境不行，月销稳住三千辆就算牛了。可现在这走势，突然翻盘，也够让人怀疑自己是不是踩了狗屎运。难道只有我最近行情糟？我朋友卖二手电动车也是愁眉苦脸，这事儿到底怎么回事？（你们觉得这销量真有这么坚挺吗？）
说起这次销量差距，这三台车之间其实是火拼啊。以我体感，YU7和SU7的实用性和价格区间都锁死在了20万到30万人民币的区间。对比下，问界M8虽然配置更丰富，但价格和品牌溢价也高不少，得多花个3万块左右。用车体验上，小米的两款车调校偏日常家庭需求，续航都能满足400公里+，充电方便，但问界M8在高端智能交互和内饰豪华感上还是有其优势。这个差别，有点像买瓶可乐和买瓶手工精酿啤酒，前者更好喝多了，后者偶尔喝喝体验更高级。
小米其实这操作让我想起汽车供应链，就像炒菜一样，配料和火候都要精准。它能迅速占领SUV细分市场，主要靠上游芯片供应稳定，加上自研电控系统和智能软件紧密配合——这在车企里跟厨师亲自挑选新鲜菜一样稀罕。以前说过，供应链缺芯会拖累销量，现在看来，小米的芯片供应链可能更顺畅。不过我没细想过，真是不是小米提前备货早？毕竟电池供应链多元化也是关键，这个还得深入逛逛工厂才能说清楚。
说句题外话，我刚才翻了下笔记，发现他们在充电速度上的小改动蛮有意思：SU7把快充峰值功率优化到140kW上下（体感，没查官方），这对用户友好度提升不少。这种改动看似小细节，背后其实是整条供应链协调同步的结果，不光是电池厂商，还得芯片、软件、热管理同步发力。想想做菜，要是有人不靠谱，那就容易糊锅。
这供应链和研发的博弈，常让我联想到打麻将。一时顺牌很爽，但底牌没稳住，翻盘随时会来。传统品牌比如问界M8，这次没拿冠军，可能是因为他们供应链环节更复杂，车型定位更分散。友人是修理工，他说，传统大厂更像是拉马车，偶尔卡顿；新势力像电动车滑板车，轻快机动。可马车马力和承载能力又是旧有优势，综合下来一道菜各有千秋。
我之前提小米双车包揽冠亚军是不是有点大？说回来，这毕竟只是周销量，忽略了地区差异和渠道补贴的影响，靠谱度有限。新势力里的零跑汽车表现也不赖，旗下几款车型C10、B01、C11等等，同榜上前20，只能说明他们的产品线扎实。讲真，小米能不能保持这种势头，还得看后续的新车投放和市场反馈，那可复杂得很。
这市场竞争现在真激烈，感觉各家都像是在一条细绳上拉锯。你说这背后的角力，除了供应链，研发节奏和渠道心理博弈也不少。就拿渠道来说，有的代理商根本憋着劲卖优惠价，快速出货；有的则想着品牌长期建设，策略截然不同。消费者那边，有人追新鲜，有人讲性价比，到底谁先赢？你会选买账智能化的还是老牌头部车型？
噢，说到这儿我突然卡壳了，好像忘了聊聊小米品牌力怎么快速塑造。毕竟，车不是手机，用户对新品牌的容忍度不同。小米非手机业务倒是有经验，能不能一次成功在汽车上复制？这是个问题。
刚才聊到保值率，我随手算了一下，按目前主流车型折旧情况，YU7两年后保值率大约65%-70%（估算），这跟很多传统新能源SUV差不多，没特别悬殊。换句话说，买车花的投资后续还能回点本，这对钱包敏感的买家很关键。
我身边一位开小米手机的朋友说：手机还能更新2年，车卖出两年还能保价就不错了。他说这话的时候，我也感觉汽车产品的生命周期和升级周期紧凑，尤其是智能车，换代快更明显。说实话，这让我有点怕跟不上节奏，抛锚尴尬谁受得了。
好了，这些货色摆在桌面。明年同一时间，榜单又是怎样？小米能不能保持这个名次，不仅看产品，还得看它跟供应链伙伴的关系能不能继续稳。一辆车卖得好不好，线下服务体验也得跟上，你买车开心，修车心不烦才是硬道理。
这车展厅内灯光闪烁，我凝视着那台YU7尾部的LOGO，心里其实有句话没说：这局面，能持续多久？你们觉得呢？
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