话说，最近我在东北这边开着我的油电混合车上下班，就想给大家伙儿分享一下，这大冷天的，纯靠电跑到底是个什么情况，或者说，电量到底够不够我一天用。
前一天晚上，我特意把车子的电给喂得满满的，仪表盘上清清楚楚地显示，充满电之后能跑150公里。为了让这次记录更准确，我上车前还特意把那个专门用来记录小段路程的计数器也给清零了，一切准备就绪，就等着第二天实际开起来，看看在大冬天的考验下，这辆车的纯电续航到底怎么样。
第二天一早，我从家里出发去单位，整个路程都设置在纯电模式下行驶。外面那种刺骨的冷风真是让人不得不把车里的暖风开足了，毕竟在车里坐着舒服是最重要的体验。让人欣慰的是，这一路上，车子都表现得非常给力，安安稳稳地只用电池供电，没有自己偷偷摸摸地切换到油电混合模式去烧油，这让我对它的纯电能力又多了一分信心。
到了单位，我也没刻意找室内停车场，直接就把车停在了外面的露天停车场。那天白天，我们这儿的平均气温大概在零下七度左右，车子就这么在外面一动不动地停了好几个小时，让它自己静静地接受低温的洗礼。
大家都知道，电动车的电池在低温环境下，性能和电量保持都会受到影响，所以我也挺好奇这么停了一天，电量最后会是个什么变化。
等到晚上，我下班之后，再从单位开回家，这一来一回，加上白天停放的时间，总共算下来，我的车子这一天下来，在纯电模式下，一共跑了35.7公里。
回到家停好车，我赶紧低头看了一下仪表盘，结果显示，现在车子的纯电续航里程还有102公里呢。
现在我们来仔细算一笔账。本来充满电显示能跑150公里，结果在外面零下七度的低温环境里，又是全程开着暖风，又是停在外面冻了一整天，实际跑了35.7公里之后，电量却只少了相当于跑了48公里的份，也就是说，用仪表盘上的数字来算，本来能跑150公里，现在还能跑102公里，中间就消失了48公里。
这就意味着，有那么将近13公里的续航里程，并不是我真正开出来的，而是被这大冬天的低温，再加上车里一直开着的暖风这两个耗电大户给悄悄地吃掉了。
在东北这种地方，冬天开纯电动模式，电量的消耗确实会比在春秋天或者夏天的时候快上不少，这中间最大的原因就是低温对电池性能的直接影响，以及车里一直开着暖气，这个暖气设备可真是个不折不扣的用电大户。
从我这次的实际记录来看，一天下来跑这点路，电量还是非常够用的，没有出现那种大家可能想象中电量一下子骨折式暴跌的夸张情况。
对于我们这些每天上下班通勤距离不是特别长的人来说，或者只是在市区里短途跑跑，充一次电支撑个两三天应该完全不成问题。毕竟，油电混合车最大的好处就在于，要是需要跑长途，它能自己灵活地切换到烧油模式，所以完全不用担心半路没电抛锚在路上，那才是真的麻烦。
所以在我们这里这种严寒天气下，能有这样的纯电表现，我个人觉得也还不错，至少在日常代步使用上，它没有什么大的困扰，就是大家得接受一个现实，它在冬天确实会比平时跑得短一点，但这基本是所有电动车在冬季的一个普遍特点。
整体来说，这辆油电混合车在东北的冬天通勤，纯电模式下使用起来还是挺让人放心的。
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