中国车企在俄市场实现本地化突破与供需再平衡
2026年上半年，中国对俄出口汽车531万辆，同比增长约53%，俄罗斯购车达到约44.82万辆，同比增长近150%，6月单月销量约8.4万辆，形成明显的断层优势。这组数据昭示跨境贸易结构正在发生根本性变化，进口占比不再是唯一判断市场的尺度，产能和本地化程度成为关键变量。
回到2022年，俄乌冲突骤然影响全球供应链。西方车企撤离速度远快于情理，俄罗斯市场被迫快速回归自给自足的格局。大量零部件依赖进口，产量随之暴跌，全年销量滑落至几十万辆水平，仿佛把二十多年前的局面一并拉回。此时，进入俄罗斯市场的中国品牌看到了机会，长城、奇瑞、吉利等企业迅速介入，填补了因西方厂家退出而产生的空白。2022-2024年间，中国对俄出口经历从16.3万辆跃升至90.9万辆、再到115.8万辆，短短两年间接近七倍增长，成为俄罗斯车市中的关键补给线。
冲突后的财政与消费并行发力，俄罗斯政府通过补贴和工资支撑留守家庭消费，换房换车的刚性需求为市场提供了稳定的资金来源。在外资车企全线退出后，中国品牌的性价比与质量提升，逐步被俄罗斯消费者重新认知，原本的“临时替代”阶段迅速转变为对中国车型的信任与偏好。
然而，2025年的数据却出现对比鲜明的波动：对俄汽车出口降至57.9万辆，上半年甚至大幅回落至62.5%。外界的解读一时甚嚣尘上，认为俄罗斯市场需求减弱，实际上背后隐藏的是更深层的本地化趋势与成本结构调整。官方层面的措施并非简单抑制进口，而是通过高额报废税（70%–85%并逐年提升）以及2025年起的进口关税系数（提升至20%–38%），再加上本土认证程序延长，直接把进口成本抬高。与此同时，俄罗斯鼓励在本地设厂投资，给予财政补偿，而补偿额与本地化水平挂钩。换言之，若企业将生产搬到俄境内，就能获得一定程度的税费回馈与支持。
在这样的政策组合推动下，中国车企选择三条路径加速本地化布局。第一条是直接在图拉等地自建厂，获得长期生产与运输成本优势；第二条通过与本地伙伴或区域品牌合资，利用当地渠道与市场熟悉度快速落地，如吉利的Belgee合资模式；第三条则是奇瑞等企业接手原奔驰、大众在卡卢加工厂等产能，通过新品牌Tenet进行本地化运营。这些在俄罗斯境内生产的车型，统计口径上并不进入“出口”统计，因为它们是在俄罗斯土地上生产并留在本地销售。
2026年上半年，随着本地化产能逐步爬坡，来自俄罗斯的进口需求与国内外部供给的错位逐步缓解。统计显示，俄罗斯市场新乘用车总量达到60.86万辆，同比增长约14.8%，其中近38.07万辆是在当地工厂组装完成，以上海等地品牌的本地制造为主。这也意味着，2026年的出口数据暴涨并非单纯的进口回暖，而是“本地化生产+进口补缺”并行驱动的结果。市场需求侧依然旺盛，结构性缺口仍然存在，供给端的扩张尚在持续。
在具体车型与品牌层面，哈弗在俄市场的表现尤为突出，被公认为中国品牌中的领军者。6月单月销量约1.61万辆，市场份额达到13.9%，上半年在本地工厂的累计销量约7.89万辆，同比增长超过七成。这与哈弗对极端路况的适配能力、稳定的售后服务和高效的交付能力密切相关。 Tenet则以奇瑞为核心的本地化品牌身份快速崛起，6月销售约1.26万辆，市场份额10.9%，位列品牌榜第三，显示出凭借新品牌本地化策略也能在短期内实现突破。吉利则走出了“两条腿走路”的路径，燃油车稳步放量，6月销量约7,557辆，市场份额6.5%，品牌排名靠前；新能源领域的插混车型在前五个月实现了惊人增长，插混累计销量达到2.46万辆，同比增速约125%，成为俄罗斯市场电动化转型的重要推动力之一。
除了三大巨头的并驾齐驱外，燃油危机也成为一个意外推手。自2026年初以来，俄境内炼油厂多次遭遇无人机袭击，鄂木斯克等地的产能受挫使燃油供应紧张，油价持续飙升。这种环境使得混动车型在中短期内具备更强的价格与使用性优势，得以快速抢占市场。统计显示，1–5月纯电动车在俄销量虽占比不大，但同比增长约19%，而插电混动车的增速更为显著，5个月内销量翻倍以上。经销商反馈，原本每月仅有的少量电动车日销量，已转变为日销量稳定上升的态势，混动车的客观优势在燃油价格高位时更加凸显。
在市场结构方面，电动车的本土化优势逐步显现。2026年1月，俄市场前五名的电动车品牌中，国产品牌占据三席以上， Evolute、吉利、小米、极氪、比亚迪等品牌进入前列。值得一提的是，小米汽车在一月的销量甚至超过了全球电动车龙头之一的高端电动车，成为俄市场高端纯电领域的月度冠军。吉利则通过多款插混SUV在电动化竞争中取得了显著领先，成为俄市场极具竞争力的新能源品牌之一。
对于外界的质疑，一组明确的事实给出回答：俄罗斯的本土化生产并非“进口车的替代品消失”，而是一种以补充进口为目的的更完整的产业链布局。俄罗斯官方明确将中国完整汽车供应链作为核心外部协作力量，推动在本土建立长期稳定的产能与配套体系。因此，越来越多的中国品牌并非仅仅在市场上“抢占份额”，而是在技术、制造能力与服务体系上与俄罗斯市场深度绑定，逐步形成面向本地市场的完整产业能力。
这场由成本结构、地缘政治与产业升级共同作用的变革，正在把中国汽车带入一个更为稳定的俄罗斯市场格局。以本地化生产为主轴，辅以高性价比与技术适配性，中国品牌在俄市场的地位不再是短期代理，而是在当地产能、供应链与品牌信任共同积累中持续强化的实质性存在。
（完）
