2024年春节，京港澳高速大雪堵车，并且出现了排队充电的壮观景象，以及各种吐槽续航缩水、电量掉得尿血的惨痛经历，谁买谁后悔、电车就是爹，成了网上狂喷电车新的“口号”。而且堵车刚结束，我们就已经在很多地方看到了铺天盖地的骂声，甚至已经有很多小伙伴开着燃油车去“看笑话”了。所以当充电焦虑和冬季续航打折可以放大到几千万网友的屏幕上、吐槽帖到处都是的情况下，电车口碑算是进入了一个被全网狂黑的新阶段……
老实说，我们也没有想到的是，当全网狂喷电车之后，很多人会拿电车和油车进行对比，甚至扬言电车遭遇到了重大冲击，实际上，正如中汽协数据和乘联会报告的表述一样，电车和油车只不过是各有优劣，为了让出行成本更低，解决用户通勤和花销焦虑。可在真实的调查中，尽管强调了上述看法，车主还是倔强地重申了一个看法：“油车再省心也不可能有电车省”、“电车最大的好处是解决了日常花销难题”。
那么为什么车主在全网狂喷之后，要强调油车再省心也不可能有电车省，电车最大的好处就是解决了日常花销难题呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，车主们如此“嘴硬”的原因，就是因为他们比谁都知道，电车的短板在哪里！
车主们表示，油车再好开，也没有电车爽，如果从开着舒不舒服上来说，没有毛病！网上吐槽帖里写着排队一小时，油车则宣传“三分钟加满”，但要命的地方在于，油车的加油，平时确实不排队，电车大多数的吐槽，都是集中在节假日长途的，这才是要命的。而且高速排队一小时，是不包括平时在家充电的，平时、市区加上家用桩，基本都在晚上谷电时充好，而且油车去加油站，还得闻汽油味、下车操作，电车插上枪就能回屋睡觉，要命的是，得有多闲，大家才会天天去跑长途找罪受呢？
还有车主们说了，电车最大的好处是解决了省钱麻烦，因为在日常使用下，开销一直是很低的，大家都可能享受到谷电价，大家也都可能享受到车机大屏的便利，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一辆车从新车开到报废也不心疼的情况。但麻烦还是一样，电车车主也不可能频繁更换车里的动力电池，让这些动力电池的健康度保持95%甚至100%的水平，这一点电车肯定是做不到的。
二手车保值率或者说电池衰减，的确没有办法像油车那样，提供稳定的残值率，但是厂家也会提供三电系统的质保保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池衰减小于一定的数值，厂家就直接更换电池就可以了，所以卖电车的车商，也不是不管贬值率，车子卖出去之后，价格就“自生自灭”了，还是有底线在。那么和油车比起来，看来也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这种低成本出行确定就是自己的，到了换回油车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说电车换回油车的短板了，那就是卖车亏损的金额还是不够小，网友狂喷电车的当晚，超过十几万的贬值差就被算出来了，三年掉价十万不算大。而油车保值率吹了这么多年，一共也才多卖几万块（截止二手车市），因为油车省下的油费真的是真金白银，加油的成本很高，不可能像电费那样一毛一度，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从网友吐槽的京港澳高速，到网友所在的上海小区地库，日常通勤两百公里，大家可以算一下，除了节假日高速有几个服务区排长队，全程市区通勤和沿路补能，基本上都没有可用的排队焦虑，但是在这两百多公里，就有十七块钱的谷电费，用起来贼香，这就是要命的差距了，电车残值不可能像油车那样坚挺亏损，需要考虑的东西太多了。
更加要命的是，目前在国内市场，真正意义上喊换回油车的，只有网上一小撮人，实在有些过于势单力薄了，尤其是北上广深等限牌城市，都主打绿牌不限行之后，形势就大不一样了，相当于低成本出行成为了主流选择，换回油车变得小众了，这种变化，只怕是燃油车死忠难以接受的。
所以电车和油车，本身就是两种生活方式，各有利弊，可市场和买车人的选择，会让天平有所倾斜，这其实也是车主们需要频繁解释的原因，因为随着充电桩数量和基建的短板越来越少，充电速度越来越快，油车对比电车的好处是在持续被削弱的。
