新年刚开工，车市就像被人按了快进键。
宝马、一汽大众抢在前面把价砍得呼呼响，最高一刀三十多万；沃尔沃、起亚、东风日产立刻跟上，长安马自达CX-50直接少了两万八。
街头巷尾聊起车，人人都在问一句：今年车企咋这么“上头”？
一进4S店，销售老王压低嗓门跟顾客小李说：“兄弟，今年不一样，价还能再谈。”小李站在展车边摸着车漆，心里咯噔一下：这阵势，是公司发疯，还是风向变了？
他发现不止一家两家。
超过二十家车企扎堆促销，特斯拉给到零息购车，比亚迪秦系列直接把价格干进八万区间。
表面看是促销热闹，里子是赛道换了个方向。
新能源车崛起得凶，燃油车被挤得有点喘，大家都想着清库存、续命，谁跑慢，谁就被并线挤出去。
老王拍了拍价签，半开玩笑：“闹不闹心？这回是真刀真枪。”他笑里带点苦，“中不中，先把车卖出去再说。”
风向怎么就拐了弯？
数据摆在那儿。
2025年新能源渗透率已经迈过50%，11月单月干到60.1%，2026年照这劲头，看着要到57%，说不定还要再破一把60%。
中国的新能源车销量占全球大盘的68%，纯电加插混在2025年合起来接近八百万辆，2026年增速往下收一点，大概十个点左右，可绝对量还在往上堆。
小周是新势力工程师，聊到智能化眼睛都在发亮：“续航七百公里起步，算力、辅助驾驶、车机生态，甩传统车几条街不夸张。”老张是搞燃油机的老工程师，坐在工位上捏着图纸，眉头拧成川字：“国七一来，老平台压力大得很。”
用车成本也在给偏好加码。
油价稳在七块以上，加满一箱都是几百块，绿牌车在路上越来越多，燃油车的需求像没拧紧的水龙头，越流越小。
库存往仓库里堆，车企心里有数：资本嗅到危险，比谁都灵，先动手清掉老货才有翻身的机会。
小李在加油站看着显示屏跳字，心里冒一句话：“这油钱真是不跟人商量。”
排放标准给了另一脚狠的。
国七比国六b更严，氮氧化物限值要往下砍60%，颗粒物控制也更紧，预计从2027年起对新增轻型车开始执行。
车企测了一圈账，生产成本要抬高5%到10%，工厂得添设备、改造产线，时间、人力、资金都要往里投。
老张摊开图纸，对年轻同事说：“不改不行，改了也疼。”他点着图纸上的节点，“这平台一口气上去，老零件就够呛。”
过去两年的投资波峰把现在的压力推了过来。
2025年砸了一把钱，2026年初就开始冒泡。
外资品牌很多是60天库存周期，经销商这边资金占用动辄上百亿。
疫情后扩建工厂，本来想着迎接更大的需求，结果产能利用率往下掉，只有七成左右，供大于求更明显。
经销商库存率在15%附近，利息每天像蚂蚁搬家，挪一点、挪一点，日子越挪越紧。
老王夜里在办公室算账，手指头敲着计算器：“不降价，车就躺仓库里长毛。”财务同事推了推眼镜：“利息一天停不住，压不掉就断链。”他说完自己也叹气，像是被账本压了口气。
大环境也推了一把。
居民对收入的期待在走弱，资产价一会儿涨一会儿跌，大额消费比如车和房，就不那么痛快拍板。
2025年汽车销量增长变慢，新能源销量增速也往个位数靠，购置税优惠退坡的影响开始显形。
小李月薪过万，每天在手机备忘里算买车预算：“这一步是不是得缓一缓？”他回家跟爸妈聊天，父亲笑着摇头：“钱包像冬天的手，越攥越紧。”体制内上班的人感受可能没那么直接，做贸易和供应链的一线人员，心里的天早就凉了半截。
行业里出现“价格往下走、销量起不来”的怪圈，车企们比谁都着急，促销优惠早早就铺开，新款增配不加价，真就希望能把顾客从犹豫里拽出来。
老王看着门口人流：“人都来了，就是手不伸。”
视线往外看，中国的牌面在这轮重塑里挺硬。
2025年本土品牌的全球销量飙到2700万辆，同比增长17%，超过日本的2500万辆，这一回成了世界最大的新增车销售国。
从2023年起，中国就是全球领先的汽车出口国，出口规模到740万辆，中东市场成了核心承接地。
欧盟设了关税壁垒，中方车企一边拉低价格，一边在当地建厂，技术和产能一起走出去。
比亚迪、长城这些名字，开始打掉一些原来固着的份额。
日系这边承压明显，丰田、本田的销量伸展不开，本田在中国前11个月只卖了52万辆，同比下滑22%，自家的混动系统在插混压价面前有点被动。
那边还把2035年的内燃机禁令给搁置了，环保目标做了调整，现实的竞争压力摆在那里。
合资品牌从过去主要引进技术，慢慢转到把本地的智能化往外输，配置上做文章，可新能源的成本优势像一道底线，在场就在那里。
回到今年的节奏，车市像一条U形曲线。
开头高，中段往下，后面在中低的位置徘徊。
终端库存高企，工厂的产能节拍不太好调整，一紧一松之间容易出错。
以旧换新的政策挂着，用户的观望情绪也不小，心里都在掂量那一笔值不值。
补贴逐步收紧，纯电和插混的销量增长放缓，车企开始反内卷，设置价格底线，尽量不把价格战打成一地鸡毛。
中小企业融资更难，账上现金越见越薄，生存压力往身上砸。
小周和同事在茶水间聊起来：“拼配置拼价格拼到头，还是得拼价值。”同事点头，“有的东西该做减法。”
这一轮调整的底层逻辑很清楚，推动新能源对燃油车加速替代，碳排少了，绿色转型更快。
技术拿出来，能把许多成本的难题慢慢消掉。
电池成本降到每千瓦时80块，公共充电桩数量破千万，补能这件事变成了“随手的事”。
冬季的续航衰减还在，头部品牌上了电池保温技术，零下22度还能连续保温24小时，车里坐着像裹着热乎乎的被子。
购置税从全免改为减半，每车上限设了1.5万，消费者更会算账，但用着更省心。
老王打趣：“充电像给手机慢充，晚上插上，早上拔下，省事儿。”小李听完笑起来：“这事儿有门儿。”
燃油车清一轮仓之后，很容易看到那些空间小、油耗高的传统款在主流舞台上慢慢退场。
比亚迪的销量到460万辆，出口翻倍，秦系列冲进百万量级，插混油耗每百公里三升左右，小李看见这一串数字，心里有点底气。
小鹏、蔚来这些车续航七百公里以上，智能化配置越做越顺手，开起来像拿着一部大屏手机。
油价没往下掉，路上的绿牌越看越多，需求自然跟着动。
经销商背着库存，车企顶着投资，消费者算着账，三方都在一条线上一边走一边调整。
海外那头也在变。
中东市场接车接得勤快，欧盟的关税墙还在，不过中国车企改打法，本地化生产一落地，供应链跟着搭起来。
海外经销商问中方团队：“能不能把工厂直接放在这边？”销售笑着回：“不光能，整条链条都能过来。”这话里有自信，也有沉淀。
这一波不是一时兴起，产业根子里发生了迁移。
燃油车的利润率掉到4%以下，合资品牌的策略从“引进来”转向“走出去”，智能配置方面能加的都加，新能源的成本线还压着，棋局就这样换了边。
2026年的车市不只是价格拉扯，还是心态的拉扯。
用户在等，车企在调，经销商在顶，小李在算，老王在谈，老张在改，小周在推。
以旧换新给了一个抓手，补贴往收的方向走了一段，销量增速跟着收口，反内卷成了共识，设一个底线，不再把价格往坑里推。
中小企业找钱更不容易，融资渠道像窄门，挤的人多，能挤进去的少。
人群散落在不同的转角，故事各自展开。
把目光再拉远，一些东西已经站稳。
中国新能源汽车的主导位置没变，出口是发动机之一，经济被拉了一把。
就业出现新的结构变化，老岗位少了，新的岗位多了，挑战在那儿，机会也在那儿。
降价潮只是开胃菜，真正的主菜是价值之争。
谁能把技术、服务、体验揉成一个“值”，谁就有话语权。
风向已经变了，站在浪头的人在看方向，躲在浪下的人在看波高。
小李站在展车前笑问老王：“这回选啥才叫值？”老王把钥匙往他手里一塞：“别怕试，车都在这儿。”他眨了眨眼，“中不中，试了才知道。”
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