24万，买台全尺寸混动SUV，续航能干到1200公里以上。
这价格放三年前，你连台像样的合资中型SUV都够呛，现在却能让你开上一台跟汉兰达、途昂一样大，但技术、配置、省钱程度上全方位碾压的“巨无霸”。 比亚迪方程豹钛9这预售价一出来，就像往合资品牌的后院里扔了颗重磅炸弹，炸得那些“老大哥”们头晕眼花。
咱们今天不聊虚的，就聊聊这事儿为什么能让你一个普通家庭用户，突然就有了掀桌子的底气。
一、算笔账：你以前花的钱，多少是给了那块“牌子”？
我跟你讲，以前的汽车市场，特别是30万上下的SUV，那真是个“品牌税”的重灾区。 丰田、大众这些合资巨头，稳稳坐在那儿，汉兰达起售价三十多万，途昂也差不多。 它们给你什么？ 一套成熟但保守的燃油系统，一个看起来挺大但可能“毛坯”的内饰，外加一些基础配置。 你想智能化？ 想低油耗？ 想长续航？ 对不起，得加钱，而且可能加钱也给不了你想要的。
说白了，你花的那三十多万里，起码有三分之一，是在为那个车标和它背后所谓的“品牌溢价”买单。 至于车本身的价值？ 可能还不如今天一台二十多万的国产新能源。
现在方程豹钛9直接把这层窗户纸捅破了。 24万起，车身尺寸、空间利用率跟那些合资巨头平起平坐。 但内核呢？ 第五代DM-o混动系统，比亚迪最新的技术家底。 云辇-P智能液压车身控制系统，这玩意儿以前是仰望那个级别的车才有的，现在下放了。 最关键的是，它用一箱油能带你跑1200公里以上，这意味着什么？ 意味着你从北京一口气开到上海中间可能都不用加油。 那些2.0T的合资SUV，百公里油耗动辄10个往上，跑同样的长途，光油钱就能省出一大笔。
这种对比产生的撕裂感太强了。 一边是守着燃油老本、配置抠抠搜搜还卖得贼贵的“传统贵族”，一边是技术拉满、价格直接打七折的“新势力屠夫”。 消费者的钱包不傻，以前没得选，现在，眼睛一下子就亮了。
二、比亚迪的底气：不是想打价格战，而是成本真能压下来
很多人觉得，比亚迪这次是“赔本赚吆喝”，玩价格战。 错了。 这叫体系化优势下的“降维打击”。
你想想看，一辆车的成本大头在哪？ 电池、电机、电控、芯片这些核心部件。 市面上绝大多数车企，包括很多新势力，都是“组装厂”。 电池买宁德时代的，电机找供应商，芯片更是全球采购。 供应链一波动，成本就失控，甭说降价，能保证不涨价就不错了。 蔚来为什么车价一直下不来？ 除了定位高端，采购成本高、产量规模有限也是硬伤。
但比亚迪不一样，它是汽车界的“三星”。 从最核心的刀片电池，到驱动电机，再到IGBT功率芯片，它都能自己造。 这就好比一家餐馆，从种菜、养猪到炒菜全是你自己把控，成本自然比那些要去菜市场进货的同行低得多，而且品质还稳定。
规模化效应一上来，成本被摊得薄薄的。 比亚迪去年卖了300万辆，这个体量让它在面对任何供应商时都有绝对议价权，更何况很多部件它自己就是“供应商”。 所以，当别人还在为原材料涨价发愁时，比亚迪已经可以淡定地思考：如何用更低的价格，把更好的技术塞进车里。
这就是为什么长安CS95这样的自主SUV，明明尺寸也大，但市场反响平平。 因为它用的还是外购的动力系统，成本下不来，价格就没优势，配置自然也打不过。 而比亚迪，是用一套成熟、自主、且规模庞大的工业体系，在跟对手的单品竞争。 这根本不是同一个维度的较量。
三、市场的变局：不是比亚迪太猛，是合资品牌睡得太久
钛9这一刀，砍得狠，但也砍在了合资品牌最软的那块肉上。
过去十年，合资品牌在燃油车领域吃尽了红利。 它们靠着品牌光环和渠道优势，即便产品力更新缓慢，也能活得有滋有味。 在智能化、电动化的浪潮面前，它们的反应速度慢了不止一拍。 你看那些合资中型、中大型SUV，车机系统有多少还在用着卡顿的老古董？ 混动技术有多少是真正高效、能打的？ 它们可能还幻想着，只要牌子够硬，消费者就会买单。
但钛7月销2.4万辆的成绩，已经狠狠打了他们的脸。 这说明什么？ 说明中国消费者，尤其是家庭用户，对国产高端车的认同感已经建立起来了。 大家不再盲目崇拜那个外国车标，而是开始认真比较：谁的空间更大、谁更省油、谁的智能座舱更好玩、谁的性价比更高。
钛9现在杀进25万这个档位，就是要把这种认同感，从“可选”变成“主流”。 它的目标很明确：那些原本在汉兰达、途昂、甚至理想L8之间犹豫的家庭用户。 我给你同样的7座大空间，给你远超他们的续航和油耗表现，给你更新潮的智能体验，价格还便宜好几万。 这笔账，但凡会算的人，都知道该怎么选。
合资品牌不是没有反击之力，但它们必须彻底放下身段。 要么，把真正有竞争力的新能源技术快速导入，价格打到和国产车同一水平线；要么，就在燃油车领域继续降价，但那样品牌价值会进一步稀释。 无论哪条路，都意味着它们过去躺着赚钱的好日子，真的一去不复返了。
四、别高兴太早：不是所有“降价”都值得鼓掌
当然，看到这里你也别觉得所有“便宜”都是好事。 比亚迪能把价格打下来，是靠实打实的全产业链掌控和规模效应。 这背后是长达二十年的技术积累和巨额研发投入。
有些品牌为了抢市场，也可能搞“降价”，但那是通过减配、降低用料标准、甚至牺牲安全来实现的。 那种降价，是毒药。 蔚来想冲击大众市场很难，就是因为它的换电模式、高端服务本身成本就高，强行降价要么亏死，要么就得在别的地方缩水。
所以，我们为钛9这样的产品叫好，本质上是在为好技术、真价值能够普及而叫好。 消费者需要的不是无底线的低价，而是在合理价格内，获得超越期待的产品力。 这倒逼着所有车企，必须回归到“如何用更高效率，造出更好产品”这个本质问题上来。
当24万就能买到产品力如此爆炸的全尺寸混动SUV时，整个市场的价值坐标系就被重置了。
留给那些还在炫耀油耗和简陋车机的合资SUV们的时间，真的不多了。
那么问题来了：当技术和性价比的差距已经拉大到无法用品牌光环来弥补时，你还会为了一个车标，多花那十万块钱吗？
全部评论 （0）