2026款MV Agusta的新车计划，我盯着参数表看了一下午。眼睛酸得不行，抬手揉了揉，指尖蹭到屏幕上的发动机示意图，有点发黏。
这次居然更运动街车和探险车，还没丢了三缸的老底子，又捣鼓起五缸发动机了。我家楼下机车行老板，前几天还跟我念叨，说MV Agusta的三缸声浪是独一份的，现在看来是要把这个优势攥紧了。
Brutale Serie Oro搭的931cc直列三缸，81mm×60.2mm的缸径行程，压缩比提到13.4:1。这些数字看着枯燥，我想起上次在珠海赛车场试老款三缸的感受，油门拧下去的劲儿很线性，就是高速时有点飘。这次加了反向旋转曲轴，应该能稳不少——我下意识摸了摸手腕，上次跑山震得发麻的感觉还在。
想起去年去米兰看EICMA2025展，挤在人群里看那个叫“Quadrato”的五缸概念机，脖子都酸了。前排3缸后排2缸的布局，看着就有意思，说是理论输出超240PS，重量还不到60kg，宽度跟三缸差不多。当时旁边有个老外跟我比划，说这技术要是量产，骑起来肯定带劲，我点点头，手里的相机都忘了按。
Brutale Serie Oro的车架重新设计了，前倾角减到93mm，还配了全段Termignoni钛合金排气。我对着参数表上的195kg整备重量（不含燃油）琢磨，比老款轻了点，油箱16.5L，日常通勤够了。手指在屏幕上反复划着这组数据，眉头皱得能夹死蚊子——要是周末跑长途，不知道续航能不能跟上。
妈妈刚才进来送水果，看到我对着机车参数发呆，念叨了句“又看这些铁家伙”。我回头跟她解释，这是探险车，带防护杆、雾灯还有边箱，能跑烂路的。她哦了一声，说“看着挺结实”。我想起Enduro Veloce的7英寸TFT仪表，还支持MV Ride互联，座椅能调高低，850mm和870mm两档，我175的身高应该刚好，离地间隙230mm，过个坑洼路面不用太担心。
电子控制系统这块是真惊喜。五轴IMU加持，弯道ABS和牵引力控制都有，还有好几种骑行模式可选。我瞬间挺直了背，指尖在参数上点了又点——上次雨天骑车，因为没有弯道ABS，过弯时吓得我手心冒汗，刹车都不敢踩重。现在有了这些配置，心里踏实多了。
不过看到价格我又蔫了。Brutale Serie Oro德国售价约27000欧元，还是限量300台。我靠在椅背上，肩膀慢慢放松，手指无意识地敲着桌子。还好后续有标准版，预计17000欧元左右，算是把门槛拉低了点。参考我身边几个玩重机的朋友，这个价格区间，有人觉得值，有人觉得贵，争议不小。
说句掏心窝子的，MV Agusta这次“Beyond Performance”的理念我挺认同。不再只堆性能参数，开始注重骑行体验和日常实用。我想起第一次骑摩托车的场景，那种风迎面吹来的感觉，至今难忘。现在的新车，既要满足我们对速度的追求，又要兼顾日常使用，确实不容易。
我把参数表关了，揉了揉干涩的眼睛。窗外的夕阳照进来，落在桌角的机车模型上。你们选重机更看重性能还是日常实用啊？
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