在中汽中心的碰撞试验室，工程师们正给一场新版侧面碰撞试验做最后调试。说实话——那个移动壁障台车比以前沉了不少，看着就像来势汹汹的“重量级”对手。
7月1日开始，我国将实施一批新的汽车安全碰撞国标。里面有一项——《汽车侧面碰撞的乘员保护》——被称为近二十年来最严苛的一次升级，影响很大。
专家告诉记者，新国标把侧面碰撞用的移动壁障质量，从原来的950公斤大幅提高到1400公斤。换句话说，7月1日以后上市的新车，都得经得起这个更接近真实事故的侧撞考验。
新标准还专门针对电动车做了考核：侧碰后乘员舱内的电池不得发生位置移动；碰撞结束后30分钟内，动力电池不得起火、不得爆炸。事故救援方面，也有新要求——碰撞后要自动开启危险警告灯，警示周围车辆，尽量避免二次碰撞。
另有一项新国标是《乘用车后碰撞安全要求》。它对燃油泄漏监测和动力电池安全提出了新要求。专家说，随着碰撞台车重量增加，车辆尾部在撞击后的安全性必须提升。燃油泄漏的管控，从以往的全程均值转为前5分钟严控，同时还更新了蓄电池和车辆起火方面的技术要求。
为了验证这些新规，中汽中心做了多组复合工况的专项试验。试验车先后经历刮底、侧碰、主动抬升、正碰、追尾夹击、高速正碰等极端工况——多次撞击之后，乘员舱仍保持完整，座椅没有明显偏移，全车安全气囊按预期弹开。
他们还做了超越新国标的复杂测试：一辆车被后方3吨重的货车以50公里/小时追尾，同时左侧又遭遇同速SUV的侧撞，精准还原城市道路中高危连环事故。第三排有人形假人，用来检验对乘员的保护效果。
在单侧双柱碰撞试验中，撞击点位选了两个不常见的位置，重点考察侧面结构强度与电池包防护。还有一项高速侧碰试验，让时速110公里的子弹车侧向撞击，被测车辆配上第二排全维包裹安全气囊，检验侧向挤压时对人体的防护能力。
涉及电动汽车的两项强制性国标也自7月1日起实施，核心是全面考核电安全。动力电池热失控的判定标准提升为“不起火、不爆炸”。同时新增底部撞击、快充循环后安全测试和整车刮底等项目，把安全底线整体抬高。还有一项改变值得注意——把“一键断电”明确为物理断电装置，取代单纯依赖软件的断电方式，救援时更可靠、更及时。
为检验电池在极端情况下的表现，技术人员把动力电池包从车上拆下来，单独做了泡水、电芯切割等严苛试验。结果是，电池包仍然做到不起火、不爆炸（实验环境下）。
中国汽车技术研究中心首席专家孟宪明说，新国标采用更严苛的侧面碰撞移动壁障，更贴近现实事故的车辆特征，这意味着中国汽车侧面安全的“底线”被大幅提升。他还表示，新标准的实施标志着在电池、电机、电控三电系统安全底层逻辑上取得了实质性突破。
来源：央视新闻
编辑：赵彤
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