2026年4月14日，华盛顿国际金融协会论坛上，美国财政部长贝森特当着一众财经大佬的面，称中国电动车本质上是燃煤汽车

标题: 2026年4月14日，华盛顿国际金融协会论坛上，美国财政部长贝森特当着一众财经大佬的面，称中国电动车本质上是燃煤汽车

文章: 2026年4月14日，在华盛顿国际金融协会的论坛上，美国财政部长贝森特面对一群金融圈的大人物，直接说中国电动车其实就是靠烧煤的汽车，这话听起来挺奇怪，他是在和丹麦学者隆伯格聊天的时候提起这个的，贝森特提到中国发电大多靠煤炭，电动车要从电网充电，所以等于间接用煤来驱动，按他的说法，中国电动车就变成了燃煤车。

这个想法有点问题，因为它忽略了很多实际情况，比如其他国家的电力来源也各不相同，美国的电力里面天然气占了43.1%，煤炭只剩16.2%，按照贝森特的逻辑，美国电动车应该叫天然气驱动的，或者是混合能源的，法国那边核电占了70%以上，法国电动车就得叫核能车，挪威几乎全靠水电，占98%，挪威电动车变成水力驱动的，巴西用生物质能源多，巴西电动车就得叫烧柴的。

这么一比，贝森特的观点就显得太片面了，它把电动车的使用方式和发电来源直接混为一谈，就好像说自来水来自水库，就叫喝雨水，来自地下，就叫喝泉水，其实就是普通的自来水，他的电脑如果用煤电供电，就叫烧煤电脑，用风电，就叫风力电脑，这听起来多荒唐。

贝森特好像没查清楚中国的情况，2025年中国发电量里煤炭还占51.1%，但非煤炭能源的设备已经超过61.7%，风能和太阳能新增的设备占全国80%以上，根据中国电力企业联合会的数字，到2026年底，非煤炭能源发电设备会达到27亿千瓦，占总量的63%以上，煤炭设备降到31%左右，太阳能设备甚至会超过煤炭。

电动车在用能上更高效，能源利用率能到80%，而传统烧油的车只有20%左右，就算用煤炭发电，电动车也能少用近一半的化石燃料，就好比两个人做饭，一个直接烧柴，一个用电锅，虽然电来自烧煤的厂，但用电锅的效率高得多，浪费少，你不能说两者一样。

美国自己的电动车销量在涨，每年占总汽车销量的10%以上，没人去说它是天然气车，欧洲电动车市场份额保持在20%左右，也没人纠结他们的电力来源，只盯着中国电动车，这里面有明显的区别对待，中国电动车产业走在前头，2025上半年销量达到693.7万辆，比去年同期多40.3%，比亚迪的纯电动车卖得比特斯拉还多，美国汽车公司在电动车领域落后了，不去想怎么改进技术或改善供应链，却让财政部长说出这种话。

中国在推动电动车的也在大力发展清洁能源，风电太阳能装机快速增长，电网越来越绿，电动车充电的电力来源会越来越干净，贝森特的说法没考虑到这些变化，它只看表面，没看长远趋势，美国想保护自家产业，可以理解，但用这种简单化的理由，就显得没说服力。

电动车的好处在于减少直接排放，推动从化石燃料转向其他能源，就算起步时用点煤炭，整体上还是在减少污染，中国已经在做这件事，非化石能源占比在升，电动车普及也在加速，美国如果真想竞争，应该多学学怎么转型，而不是纠缠这些旧逻辑。

再看数据，中国2025年非化石能源消费占比已经到18.3%，比前几年高不少，电动车销量拉动了对清洁电力的需求，电网升级也在跟上，贝森特忽略了电动车如何带动整个能源系统的改进，美国本土的电动车政策也在推，但他们自己的煤炭发电比例虽低，天然气依赖却高，这也没被拿来当缺点说。

中国电动车出口也越来越多，技术上电池和电机都领先，成本控制好，美国企业面临压力，想通过政策或言论来限制，但事实是全球市场看重实际性能和价格，不是发电来源的标签，贝森特的发言可能想影响舆论，但数据和现实会让这种观点站不住脚。

这个事件暴露了在国际讨论中，有些人用片面角度看问题，中国继续往前走，电动车和清洁能源结合，会让未来更可持续，美国也该想想怎么赶上，而不是停在旧的争论上。