英国全面告别柴油车，昔日效率象征成城市新负担

英国的道路正悄然迎来一次动力结构的转型。预测显示，到2030年，英国境内纯电动汽车的保有量将首次超过柴油车，其中伦敦很可能率先成为全国首个“无柴油车城市”。

截至去年6月，英国柴油乘用车保有量已下降至990万辆，比峰值时期的1240万辆减少了约两成。这一数据来自独立智库 New AutoMotive 的研究。尽管电动车销量的增长不如车企早先设想的那般迅猛，趋势仍稳步向纯电方向倾斜。

在乘用车市场，柴油的退势已经十分明显。去年前11个月，柴油新车注册量甚至跌破10万辆，与所谓“柴油黄金年代”的高位时期相比，差距巨大。存量车的替换节奏注定让这种变化相对缓慢。许多在2000年代和2010年代初购入的柴油车，直到最近几年才陆续进入淘汰周期。

柴油厢式货车的情形则更复杂。当前保有量已升至创纪录的440万辆，这主要是过去十年采购惯性导致的，并非近期市场的强劲需求。事实上，新柴油货车的销量峰值很可能早在疫情前就已出现，未来在更新减速的趋势下，这一类别的数量也将逐步下降。

英国在上世纪2000年代曾迎来一波“柴油化浪潮”。当时政府通过税收优惠推动柴油车型，理由是其燃油效率更高、二氧化碳排放更低。但后续研究证明，这一政策带来了健康成本——柴油发动机排放的氮氧化物危害更大。2015年，大众汽车的排放作弊事件引发“柴油门”丑闻，单这一事件就造成高达300亿欧元的全球罚款与赔偿，同时与成千上万的死亡与呼吸疾病病例相关。

整体来目前英国道路车辆结构中，柴油车仍占32%，汽油车约58%，纯电动车仅占4%，剩余为混动。但随着老旧柴油车的淘汰加快，这一比例正在下降。城市尤其是高密度城区变化更为显著，因为颗粒物与氮氧化物污染更容易在此累积。

伦敦被视为柴油车退出速度最快的城市之一。超低排放区（ULEZ）的长期费用，让不达标车辆的使用成本大幅增加。苏格兰中部的爱丁堡与格拉斯哥也在推行类似政策，当地柴油车保有量快速下滑。

需求的减少还可能带动加油站缩减柴油供应，进一步影响这类车辆的使用便利性。New AutoMotive 首席执行官本·内尔姆斯指出，告别柴油时代是改善英国空气质量的关键一步。英国每年进口价值数十亿英镑的柴油，电动车普及有助于降低这种对外能源的结构性依赖。

值得注意的是，这一趋势在区域上存在“转移效应”。一些城市居民出售柴油车后，这些车辆流向更偏远的农村地区，使柴油车的使用地理分布逐渐外移。

参与报告撰写的政策专家马特·芬奇认为，柴油的历史阶段正走向终点。它曾在特定时期发挥重要作用，但如今全球交通正迈入新的动力时代。

你觉得柴油车在你所在城市是否也在迅速减少？柴油退出后，哪些交通工具会成为主力？欢迎在评论区分享你的观察与看法。