阿维塔12测试车亮相！ 分布式电驱+养生座舱，这波升级能打动消费者吗？
朋友们，要是你关注新能源汽车，那9月6日的2025长安汽车科技生态大会可别错过——阿维塔12测试车在会上正式亮相了！ 作为一款定价26.99 - 70.00万元的车型，现款阿维塔12近半年已经卖了超9000辆，月均销量大概1500辆，最好的时候一个月能突破3700辆。 这次测试车带来了不少新东西，比如分布式电驱、元气养生舱，还有华为的新驾驶辅助系统，咱们今天就从普通车主的角度聊聊，这些升级到底实不实用。
先看外观，这台测试车没怎么改动现款的设计，依旧是那种前卫运动的风格。 最显眼的就是分体式日间LED灯，老远一看就知道是它，有点像科幻电影里主角座驾的发光标识，辨识度特别高。 侧面是溜背造型，线条很流畅，再配上无边框车门，一下子就有了英伦GT轿跑的范儿，开在城市里，路过的人都忍不住多瞅两眼。 车尾做得圆润饱满，细长的尾灯和前灯能呼应上，还有个主动升降的扰流板，高速开的时候能帮着稳定车身，掀背式尾门用着也方便，搬个大行李不用费劲。 不过要提一句，测试车的车身尺寸暂时没给新数据，参考现款的话，长宽高是5020/1999/1460(1450)mm，轴距3020mm，空间表现还是挺够用的。
坐进车里，内饰风格和外观搭得上，走的是科幻风。 35.4英寸的4K一体式远端屏特别抢眼，再加上15.6英寸的悬浮中控屏，两侧还有流媒体后视镜的显示屏，开车时看信息很清楚。 不少现款车主跟我聊起时都提到，之前的车机操作起来很顺手，这次测试车升级成了华为鸿蒙5车机系统，想来流畅度会更上一层楼。
最让我感兴趣的是新增的“元气养生舱”。 首先用料很实在，0苯0甲醛，对家里有老人小孩的车主太友好了；然后是空调系统，搞了个“纳米水离子+高效滤芯+森林级负氧离子”的三重净域系统，每秒能释放4.8万亿个OH自由基，坐在车里就像把神农架的天然氧吧搬了进来，开长途也不会觉得闷。 还有个小惊喜是首发的碳陶瓷加热座椅，加热的时候是整面均匀热，还能产生6 - 14um的远红外波，跟人体波长能共振，冬天开车的时候，就像裹着一层温和的暖阳，热量能渗透到身体里，长途开下来也不觉得腰冷。 另外，这个养生舱还能实时监测身体状况，有健康预警，万一遇到紧急情况还能接管，安全感拉满。
智能驾驶方面，测试车搭的是基于全新WEWA架构的华为乾崑ADS 4系统。 之前体验过现款阿维塔12的ADS 3.0系统，在城区里遇到加塞、路口转弯这些复杂情况，它的反应都很贴近老司机的判断。 这次升级的ADS 4，多了高速和城市领航辅助、泊车代驾VPD 2.0，还有全向防碰撞预警，比如在窄路会车的时候，它能提前预判距离，帮着调整方向，就算是新手也能轻松应对。
动力部分是这次的重头戏——分布式电驱系统。 光听名字可能有点抽象，但实际用起来特别香：能原地掉头、轻松过窄路，还能控制爆胎后的稳定，甚至有“大师漂移”模式。 举个例子，在老小区那种只能容一辆车过的胡同里，要是遇到对头车，普通车得来回倒好几把才能错开，而这台测试车原地就能掉头，几分钟就能解决麻烦。 之前在极寒测试里，类似的分布式电驱系统就展现过精准的扭矩分配能力，想来这台测试车的表现也不会差。 不过测试车的具体动力参数还没公布，参考现款的话，增程版搭1.5T增程器，驱动电机最大功率231千瓦，百公里加速6.7秒，WLTC馈电油耗5.8L/100km，纯电续航245km，综合续航1155km；纯电版有单电机后驱和双电机四驱，后驱版百公里加速6.1秒，续航755km，四驱版加速3.8秒，续航705km，这个动力水平不管是通勤还是跑高速都够用。
底盘方面也没含糊，前双叉臂、后五连杆独立悬架，还配了空气悬架，能调45mm的底盘高度，有4种模式可以切换，再加上高性能CDC动态悬架阻尼控制，反应能到毫秒级。 实际开起来是什么感觉呢？ 遇到路上的减速带或者小坑洼，底盘能把大部分颠簸都滤掉，坐在后排几乎没什么明显震动；高速过弯的时候，车身也很稳，不会有晃悠悠的感觉，驾驶信心很足。
现在新能源市场竞争挺激烈的，阿维塔12的对手有小米SU7、智界S7、享界S9、极氪001这些热门车型。 对比下来，阿维塔12测试车的分布式电驱和元气养生舱算是独有的优势，一边解决了日常用车的痛点，一边又照顾到了健康需求，确实挺有吸引力的。
总的来说，这台阿维塔12测试车没让人失望，外观内饰保持了现款的优势，新增的功能又很贴合车主的实际需求。 既能在窄胡同里轻松掉头，又能在车里享受“天然氧吧”，还能靠智能驾驶减轻开车压力，这样一款既有黑科技又贴心的车，会不会出现在你的购车备选表里呢？
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