当深蓝S05把激光雷达、3nm芯片、可变悬架全部下放，以往靠“刀片电池”和“DM-i”打天下的比亚迪，在智能化上突然显得被动了。10-15万元这个中国车市最拥挤的赛道，竞争逻辑正在发生根本性转向——消费者不再只看续航多长、空间多大，而是开始追问：这车能自己开高速吗？车机卡不卡？有没有激光雷达？一场由“技术平权”驱动的混战，正在改写这个价位段的游戏规则。
从销量上看，比亚迪依然是10-15万级市场当之无愧的霸主。元PLUS、秦PLUS两款车型常年霸榜，靠的是刀片电池的安全口碑和DM-i混动的极致油耗。但仔细拆解这两款车的智能化配置，会发现一个耐人寻味的“代差”。
元PLUS在售版本搭载的座舱芯片为高通骁龙665或690，智驾系统仅支持基础的L2级辅助驾驶，没有激光雷达，也没有高精地图。放在2026年来看，这套硬件在车机流畅度和智驾能力上限上，已经明显落后于同价位的新势力竞品。秦PLUS DM-i的情况类似，其智驾版搭载的“天神之眼C”系统虽已下放到9万级，但本质上是一套纯视觉方案，算力平台仅为自研域控84TOPS，且官方明确表示目前不支持城市NOA功能。
反观深蓝S05，高配版直接塞进了一颗激光雷达和27颗高感知传感器，配合一段式端到端算法，支持全场景智能驾驶辅助；零跑C10在14万级价位就提供了128线激光雷达与高通8650智驾芯片的组合；埃安Y虽然智驾硬件相对保守，但ADiGO车机系统依托高通8155芯片，在座舱体验上依然保持着不错的流畅度。这种硬件上的代际差异，让比亚迪在“智能化”这个维度上，第一次感受到了来自后来者的真实压力。
面对比亚迪的体系化优势，深蓝、零跑、埃安各自选择了不同的突围路径。
深蓝S05：激进“堆料”派。
11.59万元起售，这个数字背后跟着一串原本不该出现在这个价位段的名词——激光雷达、一段式端到端算法、3nm车规级座舱芯片、FSD+HRS高阶可变自适应悬架。任何一个单拎出来，都是过去30万级车型的招牌配置。深蓝的策略很明确：用“越级硬件”制造认知冲击，让消费者觉得“花15万买到了30万的体验”。3nm车规级座舱芯片的首次搭载，实现了座舱芯片与全球顶级手机芯片同一制程，多任务并行的流畅度确实领先行业一个身位。全系标配的FSD可变阻尼减振器与HRS液压回弹缓冲系统，则从底盘质感上打破了“家用车悬架够用就好”的固有认知。不利之处在于，深蓝的品牌认知度相较于比亚迪仍有差距，渠道和服务网络仍在扩张中，高阶智驾功能的完整落地也依赖后续OTA升级。
零跑C10：全域自研“性价比”派。
零跑的打法和深蓝不同，它不追求某个配置的“单点极致”，而是用全域自研的能力把整体成本压到最低，再把这些成本空间转化为配置上的“全面越级”。2026年焕新上市的零跑C10，纯电660激光雷达版售价14.28万元，却在同一台车上集齐了800V高压快充、128线激光雷达、高通8650智驾芯片、8295座舱芯片、FSD可变阻尼悬架，甚至还有零重力座椅。零跑的做法是“拧干溢价水分”，不追求单点爆款，而是让每一分钱都花在用户看得见、摸得着的地方。空间利用率是零跑的另一个强项，中型SUV的尺寸卖紧凑级的价格，后排地台纯平，座椅放倒后接近纯平，这些细节对家庭用户而言杀伤力不小。但零跑的短板同样明显：品牌力在三者中最弱，售后网点覆盖密度远不及比亚迪和广汽埃安，外观设计也偏中庸，缺乏让人一眼记住的差异化特征。
埃安Y：传统巨头转型“均衡”派。
广汽埃安的选择相对稳健。埃安Y的主打卖点从来不是“智驾越级”，而是“弹匣电池+越级空间+安全口碑”这个铁三角。2025款Plus系列起售价低至9.98万元，CLTC续航最高可达610km，后排空间在同级中属于第一梯队，后排座椅可放平形成接近纯平的空间，这些配置对家庭用户来说非常实用。在智驾方面，埃安Y没有像深蓝和零跑那样激进地堆激光雷达，而是在510智豪版以上版本提供了L2级辅助驾驶和540度全景影像，座舱芯片为高通骁龙6125或8155，属于够用但不算领先的水平。与其说埃安在打“技术平权”，不如说它在打“安全平权”——弹匣电池的安全口碑在消费者心中建立了牢固的信任壁垒，对于不那么追求智驾尝鲜的家庭用户来说，这反而是一个理性选择。
小结来看，三者各有取舍：深蓝主打“技术平权”抢眼球，零跑用“自研+低价”稳基本盘，埃安以“均衡+安全”守阵地。消费者最终的选择，取决于对智驾、座舱、品牌三者的权重排序。
这场“技术平权”混战背后，折射出传统巨头与新势力在下一代竞争中的路线分歧。
传统巨头以比亚迪、吉利为代表，核心策略是“先保三电基本盘，再补智能化”。比亚迪深度参与起草了国内首部L2智驾强制国标，其“天神之眼”全系车型的性能指标均优于国家标准，智驾车型保有量已超过315万辆，每日积累的海量行驶数据通过生成式AI持续优化算法。但问题在于，比亚迪在10-15万主力车型上的智驾硬件投入相对保守，天枢架构2.0和自研智驾芯片虽然已经发布，但从技术落地到大规模铺开仍需要时间。吉利的策略则是多品牌布局，通过极氪、银河等品牌分层下放技术，但在10-15万这个核心价位段，同样面临智能化节奏偏慢的问题。
新势力/新品牌这边，深蓝、零跑的选择是“用智能化反超，三电靠采购”。深蓝S05的三电系统来自长安体系，零跑的部分电芯也依赖外部采购，但它们在智能座舱和辅助驾驶上的投入却毫不手软，甚至不惜牺牲短期利润来换取硬件预埋。以零跑为例，其C系列车型全系标配激光雷达和8295芯片，起售价仅12.58万元，这种“亏本卖车换份额”的打法，在2026年的市场环境下确实能快速收割年轻用户。
两种路径的核心分歧在于：是先守住三电效率和成本控制的基本盘，再逐步补齐智能化短板？还是先用智能化硬件打出差异化，再通过规模效应摊薄三电成本？这个选择将直接决定未来3-5年10-15万级市场的座次排序。
“技术平权”的深入，正在加速行业洗牌。从市场数据来看，2026年10-15万级纯电SUV中，搭载激光雷达的车型销量占比已高达73.3%，消费者的用脚投票已经给出了明确信号。这意味着，未来不具备高阶智驾硬件预埋能力的车型，将越来越难获得年轻用户的青睐。
在这个趋势下，深蓝和零跑若持续堆料，有可能在10-15万级市场撕开一道口子，冲击比亚迪的份额。但前提是它们必须解决盈利问题——长期靠亏损换销量是不可持续的，一旦资本市场收紧，资金链断裂的风险将直接威胁生存。传统巨头也不会坐视阵地失守。比亚迪在智驾领域的布局正在加速，其自研的“璇玑”智驾芯片和天枢架构2.0舱驾一体化中央大脑，预计将在未来一两年内大规模铺开，届时10-15万级市场的智驾格局可能再次发生逆转。
更大的变数在于，技术平权最终会导致硬件同质化。当每一家都用上了激光雷达和高算力芯片，比拼的重心就会从“谁给的硬件多”转向“谁的软件迭代快、谁的服务网络密、谁的用户运营好”。届时，部分缺乏体系化能力的二线品牌，可能在这一轮洗牌中被淘汰出局。
你觉得像比亚迪这样的传统巨头，应该快速跟进“堆料”策略，还是坚持自己的技术路线，用体系化优势应对？
