我先说句大实话,这事儿早该管了。
你现在去4S店看车,销售一张嘴就是"您看咱这内饰多简洁,一块大屏搞定所有功能"。听着挺高级,真开起来呢?想打个转向灯得先点亮屏幕,再划拉两下菜单,等你找到那个图标,前面的车都开出去二十米了。这不是科技感,这是找刺激。
工信部这次修订GB 4094标准,说穿了就一个意思——别整那些花里胡哨的,关键时刻能不能保命才是硬道理。转向灯、双闪、喇叭、换挡杆这些玩意儿,必须给我老老实实做成实体键。屏幕可以留着看导航听歌(这个没人拦着),但涉及安全的操作,摸都要摸得着。
你可能觉得这是小题大做。那我问你,高速上突然前车急刹,你是低头看屏幕快,还是手一抬按喇叭快?美国那边有个研究,说操作触控屏会让你盯路面的时间少1.5秒以上。1.5秒,车速一百的话能开出去四十多米,够你从安全变成事故了。
更扎心的是极端情况。去年冬天我一哥们儿开新能源车,戴着手套在高速上想开雾灯,屏幕压根儿识别不了。后来手套脱了,手冻得直哆嗦,点了七八下才点上。他跟我说(当时那个心情你懂的),再这么搞下去迟早出事。夏天也不省心,手出汗容易误触,我见过有人开着开着空调自己跳到最高风量,跟鼓风机似的。
还有个更绝的——车机死机。你别笑,这事儿真不少见。某品牌车主去年在高速上遇到过,屏幕黑屏,转向灯没了,空调也废了,连换挡都费劲。那会儿他就一个念头:这车要是再来一脚刹车,估计得直接停应急车道报警。
车企自己其实也回过味儿来了。大众、宝马这些老牌厂商,新车上已经开始加实体键。就连特斯拉(对,就是那个把屏幕玩到极致的),新款Model 3也偷偷把换挡杆给加回来了。市场用脚投票,全触控这条路走不通。
咱们这次修订不是拍脑袋。欧盟那边2026年起就要求关键功能必须有实体控制,Euro NCAP甚至把这个纳入安全评级,没实体键直接扣星。国内跟国际接轨,逻辑很清楚——智能化随便搞,但安全底线不能碰。
新标准要求也挺细。实体键得有指甲盖那么大(10毫米×10毫米),位置固定,不用看就能摸到,按下去还得有"咔哒"声或者震动反馈。最狠的是,车机死机或者断电了,这些基础功能必须还能用。这就把"屏幕黑屏全完蛋"的漏洞给堵死了。
征求意见截止后,预计2026年7月1日起新车强制执行。已经买了全触控车的也别慌,不溯及既往,你正常开就行。但那些还在研发"一屏到底"的车企,得赶紧改方案了,不然新车上不了市。
有人可能觉得这是开倒车。我看不是。技术应该服务人,不是让人去适应技术。飞机驾驶舱数字化程度那么高,关键操纵杆照样是实体的,为啥?因为那玩意儿关乎几百条人命,容不得半点闪失。汽车也一样,你再怎么堆科技感,转向灯这种东西出问题,后果谁担得起?
网友反应更直接。有人说"早该管管了,开车不是打游戏",有人建议"空调温度调节也加上吧,每次调个温度跟解谜似的"。还有人吐槽(这个我深有同感),现在开车像玩平板,换个车得重新学菜单,中老年司机直接懵。
说到底,汽车是交通工具,不是电子产品展示台。大屏可以继续做大,语音控制可以继续升级,但关乎安全的操作,必须保留最可靠的物理冗余。这次国标修订,就是给疯狂的"屏幕竞赛"踩刹车,让设计回归常识。
对车企来说影响其实不大。主要是内饰模具调整、软件逻辑修改,成本增加有限,但设计思路得变,不能再为了所谓"极简风"牺牲实用性。对消费者呢?绝对是利好。以后买车,关键功能都有实体键兜底,不用跟车机斗智斗勇,也不用担心"屏幕死机=车失控"的噩梦。
中国汽车工业协会专家说得挺明白,强制性国标统一了底线要求,避免车企为了差异化而拿安全开玩笑,长远看有利于行业健康发展。
这就对了。从疯狂堆料到理性回归,这是智能汽车发展的必经阶段。保留实体键,不代表否定智能化,而是给安全加一道保险。毕竟开车这事儿,命比面子重要。
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