限量1499台，垫高47毫米的Huracán Sterrato，兰博基尼在V10自吸引擎谢幕前给富豪们准备的最后一份野性礼物

限量1499台，垫高47毫米的Huracán Sterrato，兰博基尼在V10自吸引擎谢幕前给富豪们准备的最后一份野性礼物

前脸那两组矩形LED探照灯刚亮起来的时候，我承认自己愣了几秒。这台车停在砂石场边上，车身上溅满了泥点，轮眉里还夹着碎石。旁边那台普通的Huracán看着就像个西装笔挺的律师，而Sterrato更像是刚从某个没人去过的山谷里钻出来的探险家。5.2升V10引擎怠速时的低吼声在空旷的场地里回荡，那种声浪质感跟涡轮增压完全是两码事——这大概就是610马力自然吸气的底气。车主说他昨天刚从沙漠公路那边开回来，全程260公里，一半是烂路。我问轮胎扛不扛得住，他笑了笑，指着普利司通Dueler AT002说：“你猜兰博基尼为什么要专门开发这套胎？”

说实话，兰博基尼宣布要给Huracán垫高底盘、套上越野轮胎的时候，圈里不少人都觉得这事儿多少有点玩脱了。超跑就该趴在地上，这是写进教科书的规矩。但仔细琢磨一下，你会发现这事儿的时机选得太妙——2025年全线混动化，2028年推纯电，留给纯燃油超跑的时间不多了。

Sterrato这个意大利语单词翻译过来就是“非铺装路面”。车身离地间隙提升了44到47毫米，数字听着不起眼，但站在车旁边能明显感觉出气场变了。前轮距加宽30毫米，后轮距加宽34毫米，整个车看上去像是横向撑开了一圈。那些宽大的黑色塑料轮眉上还有铆钉加固的细节，配合车顶的行李架，活脱脱一副要去跑达喀尔拉力赛的架势。

车顶后部那个进气“顶铲”是整台车最显眼的标志。传统超跑的进气口都藏在车尾下方，跑沙石路的时候石子尘土全往里灌。工程师干脆把进气口挪到了顶上，从车顶吸入干净空气。这个设计不光解决了实际问题，还让Sterrato一眼就能从普通Huracán里认出来。后发动机盖改成了多孔散热造型，配合那台V10引擎在高转速时的热量输出，整套散热逻辑都重新梳理过。

动力参数没什么好说的，5.2升自然吸气V10，输出在610到640马力之间，峰值扭矩560到600牛·米。7速双离合变速箱经过重新调校，适应非铺装路面的动力需求。百公里加速3.4秒，最高时速被电子限制在260公里。倒不是引擎不够力，而是全地形轮胎的极限摆在那儿。普利司通为Sterrato专门开发的这套AT002轮胎，前235/40 R19，后285/40 R19，胎面花纹和复合材料都是重新设计的。在沙石、泥土这种低附着力路面上，抓地力比普通超跑胎强出一大截。

底盘改动是个系统工程。悬架行程增加了，前后轮距加宽了，整个四驱系统、扭矩矢量分配都得跟着重新调校。最关键的是那套LDVI车辆动态控制系统，工程师针对非铺装路面做了全新的标定。除了标准的Strada和Sport模式，Sterrato专门新增了Rally模式。在这个模式下，系统允许后轮产生可控滑移，给驾驶者留出玩漂移的空间。这种设定在铺装路面上或许没什么用，但一旦到了砂石路，那种尾部可控打滑的感觉就全出来了。

数字仪表盘里多了些实用功能：车辆倾斜角度、转向角度、指南针、地理坐标。这些信息在市区路段看着像是多余的，但偏离常规道路之后就能明白这些数据的价值。车机系统集成了亚马逊Alexa语音助手，配合兰博基尼UNICA app可以实现手机互联。还有个Drive Recorder行车记录功能，车主可以把精彩的驾驶片段录下来分享。

有人问过我，花几百万买台超跑去跑烂路，这逻辑能讲得通吗？我的看法是，Sterrato从来就不是给你去挑战硬派越野路线的。它提供的是另一种可能性——周末想开着超跑去海边、去山里，不用再担心路况不好就得换车。接近角提升1%，离去角提升6.5%，数字不大，但应对常见的野外起伏够用了。四轮转向系统配合经过特别调校的四驱，即使在抓地力多变的路面上，车辆的操控性和稳定性依然在线。

刹车系统用的是前六活塞、后四活塞铝制卡钳，配大尺寸碳陶刹车盘。底盘加装了铝制护板，保护发动机油底壳和变速箱这些关键部位。轮胎还有防爆功能，爆胎之后能以80公里时速继续行驶一段距离。这些细节放在一起，能看出兰博基尼对这台车的定位——不是让你去豁泥坑，而是在保持超跑性能的前提下，把活动范围往外拓展一圈。

时间节点值得琢磨。Aventador停产之后，Sterrato作为品牌最后一款纯燃油车型推出，全球限量1499台。兰博基尼CEO温克尔曼说过，他们要“在保持内燃机活力的同时庆祝传统”。这话听着挺官方，但落到实处就是Sterrato这么个产品。那台V10自吸引擎的声浪，以后大概率只能在老车聚会上听到了。

销售和市场负责人福斯基尼透露过一句话：“我们还没充分挖掘Sterrato的潜力。”言下之意，类似的限量版车型可能会在Urus和Revuelto上继续出现。这条路子既然走通了，没理由不继续往下走。毕竟Sterrato帮兰博基尼在2024年创下了10687台的销量纪录，在产品生命周期末期还能有这个表现，本身就说明问题了。

Ad Personam高级定制服务提供超过350种外观颜色和60种内饰颜色组合。这种个性化程度配合1499台的限量，收藏属性已经拉满了。现在市面上流通的车不多，大部分车主拿到手之后就藏起来了。二手市场上偶尔冒出来一台，价格基本都在原价基础上往上浮。

至于Sterrato值不值这个价，每个人心里都有杆秤。有人觉得这是噱头，有人觉得这是情怀收藏的最后机会，也有人单纯就是想要点不一样的东西。但不管怎么说，能在纯燃油时代收尾阶段见证这么一台车，本身或许就值得记住。

毕竟，640马力的V10自吸引擎配全地形轮胎这种组合，以后大概率不会再有了。