国庆将至，享界S9T的销量数字，简直牵动着整个品牌的神经。
这不仅仅是一串简单的数字，它决定着享界能否从“观望者”的行列，一跃成为市场上的“破圈者”。
如果这十天之内，S9T能打出一场漂亮的胜仗，那么未来，享界品牌也许就能少几分焦虑，多几分底气。
咱们来算笔账。
S9T一个月八千台的产能，听着挺不错，对吧？
但问题来了，新时代的豪华品牌，这“用户经营”到底该怎么玩？
这可不是光靠堆砌硬件就能解决的。
S9T如果能在即将到来的国庆长假里，交出远超预期的成绩单，那才算是真本事。
我说的“远超预期”，不是说一天卖个一两百台，而是要冲击五千、六千，甚至七千辆的月度销量。
这才是能让品牌站稳脚跟的关键。
回想一下，当初定下309800这个价格，嘴哥花了多少心思去磨合？
我当时就说过，享界S9T的使命，首先是“革自己命”，得敢于挑战享界S9。
只有拥有了这种“自我颠覆”的勇气，才有底气去和奔驰E、宝马5系这些老牌劲敌叫板。
我当时坚持，S9T的价格必须与S9的增程版持平，就是为了直接“挤压”S9的市场空间。
而事实证明，即便是鸿蒙智行全力支持，S9和S9增程的表现，也未能达到咱们的期望。
当下，享界S9T的用户中心被赋予了明确的指标：每家店，平均每天要卖出两台车。
这看似不起眼的数字，折算下来，一个月用户中心就能贡献五六百台的销量。
再加上体验中心和商超渠道的协同发力，月销七八百台不是梦。
当然，咱们也要理性看待，即便在工作日，一天能稳定卖出三四百台，也足以证明市场对它的认可。
兄弟们，咱们得回归现实。
别总想着去“狙击”问界M8，那不是S9T当下最紧迫的任务。
先迈出自己的第一步，把稳扎稳打的月销万台目标实现，这才是关键。
我说的“常态化销售”，才是衡量S9T能否成功的硬指标。
有人说，鸿蒙智行这套东西，性价比高。
没错，用料和工艺，确实对得起“一分钱一分货”的道理。
别再相信那些“又便宜又好货”的营销神话了，咱们都是过来人，都明白其中的门道。
我一直强调“交付是王道”。
技术再先进，如果不能顺利交付到用户手中，一切都是空谈。
咱们要用问界在服务上的成熟经验，来赋能享界。
让大家看到，享界不仅仅是奇瑞、吉利、比亚迪的“升级版”，它有自己独特的品牌价值和用户体验。
如果目前的订单量未达预期，那更要着眼于接下来的工作。
抱怨无济于事，就像“风吹草动”，毫无意义。
关键在于，如何运用问界的高标准服务体系，去打动享界的潜在用户。
一步一个脚印，稳住阵脚，精耕细作保有客户，这才是明智之举。
享界S9T也面临着一个核心考题：当规模交付真正到来时，首批车主是否愿意成为品牌的“口碑传播者”？
如果他们乐于分享，并积极推荐，那么S9T的腾飞就指日可待。
反之，如果车主们不愿发声，那么品牌推广的道路，或许会再次变得坎坷。
从配置到外观，享界S9T无疑赢得了广泛赞誉，这就像“拨云见日”，带来了新的希望。
那么，如何真正做好用户的发展和经营？
这绝非易事。
不能再沿用过去“我是BBA，我只懂生产”的陈旧观念。
如今的营销和服务体系，已经发生了翻天覆地的变化。
“老路”早已行不通，唯有保持高度的战略清醒，才能适应时代的潮流。
上汽集团，曾经的年营收动辄数千亿，其庞大的产业体系，绝非一个享界就能“力挽狂澜”的。
享界更重要的使命，是作为“催化剂”，盘活整个上汽的产业链。
什么叫“盘活产业链”？
举个例子，上汽旗下的零部件公司，比如奇瑞的座椅、内饰件，都需要被有效整合和激活。
每一个大型汽车集团，广汽、奇瑞、比亚迪，乃至一汽、东风，都有自己的零部件板块，需要协同发展。
享界的目标，是“盘活”，而非“拯救”。
这意味着，即便未来销量喜人，享界在上汽整个庞大的产业版图中，也只占一小部分。
它需要的是能量的传递，而不是孤军奋战。
和江淮、北汽、赛力斯不同，这些品牌往往将“all in”的资源倾注其中。
江淮的尊贵车型，其利润贡献远超其他车型。
而享界，则被寄予厚望，承担起20万级别市场的重任。
这个细分市场，问界目前还未涉足，唯有享界能够担当。
一次不成功，还有第二次、第三次的机会。
放眼全球，大众、丰田尚能勉强维持，但BBA的日子，恐怕就没那么好过了。
对了，智界R7也是个不错的选择。
不少朋友咨询我，25万左右的预算，值不值得入手？
我的建议是：可以直接考虑智界R7，249800的价格，性价比十足。
至于空气悬架这类配置，不必过分追求，咱们要的是实实在在的价值。
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