2025年的中国汽车出口，真是让我看得有点兴奋又意外——整车出口达到832.4万辆，同比涨了快30%，出口金额1424.6亿美元，也涨了超过21%。量和价都创了新高，这已经不是偶然爆发，而是趋势的延续。站在这个节点看过去，你会发现，中国车已经真真切切地卖到了全球各地，而且不是“一家扛旗”，而是全员出击。那么问题来了，具体是谁在卖？又是卖给了谁？
先说“谁在卖”。虽然官方没把各车企的份额表出来，但把2023到2025的趋势，结合乘联会、中汽协的数据一拼，你会发现格局很清晰，大致分成三支主力队伍。
第一梯队是奇瑞、上汽和比亚迪这“三巨头”。奇瑞稳居出口榜首已经好多年，2025年出口超过134万辆；上汽靠着MG在海外的品牌力，卖出107万辆；比亚迪更是首次突破百万，乘用车加皮卡一共105万辆，正式加入“百万俱乐部”。我记得有次看比亚迪在海外展出的车型，现场还有老外摸着方向盘问价格，连翻译都没来得及解释，人家就直接扫码下单了。
第二梯队是长城、长安和吉利这种“后来居上”的。长城在俄罗斯、泰国都有工厂，坦克系列在中东简直是“一车难求”；长安在墨西哥和智利深耕，UNI系列成了不少年轻人的标配；吉利借助沃尔沃的渠道，加快在欧洲布局，极氪已经开进了瑞典和荷兰，大街上能看到实车。
第三梯队就更有意思，新势力和商用车是异军突起。蔚来、小鹏虽然数量不大，但直接切入德国、挪威这些门槛极高的市场，主打高端智能；而宇通、比亚迪的电动公交几乎在全球通吃，伦敦、巴黎、洛杉矶都有它们的身影。记得看过一则报道，巴黎的一批新公交交付那天，当地市长还特意跑去试乘，一路夸舒适安静。
这些数据背后，其实有几个共性一是不和欧美纠缠政治。你加关税，我就不把整车直接推过去，而是到你隔壁，比如墨西哥、匈牙利建厂，从国内运零部件，当地组装，照样卖给你的市场。二是产品很务实，不去拼最贵的，而是优先适配当地的实际条件。2025年出口的整车里，插电混动占了13%，对应111万辆；光看新能源，插混占比甚至到了32%，和纯电并驾齐驱。为什么插混这么吃香？真不是谁充电快谁就好用，而是全球绝大多数国家压根没“超充网络”。插混车有电就当电动车开，没电就油车跑，油价低的地方还能省掉三成油，这不是权宜之计，而是全球通用的解法。
再来看这832万辆卖到了哪里。目的地的分布非常多元，亚洲、欧洲、拉美成了三大主力区，墨西哥、俄罗斯、阿联酋稳居出口量前三。
先说墨西哥。美国对华电动车加了100%关税，这路等于堵死了，但墨西哥和美国之间有《美墨加协定》，在墨国产的车免税进入美国。所以比亚迪、奇瑞、长安纷纷在墨西哥建厂或者找当地代工，很多卖到墨西哥的车，其实是转手送到美国。这招有点“曲线救国”的意思。
俄罗斯则是机会大到难以想象。俄乌冲突爆发后，欧美品牌几乎全线撤出，市场空缺超过200万辆。中国车企直接补位，奇瑞、长城、长安、吉利不仅建渠道，还快速供货，性价比高、配置全、交付快，很快就占下了半壁江山。到2025年，中国品牌占俄罗斯新车市场份额超过51%，要知道五年前这个数字几乎是个位数。
中东的富豪们之前钟情BBA，但现在开始尝鲜中国车了，不是因为便宜，而是因为贵得有科技感。比亚迪海豹用的是脉冲自加热技术，电池温差控制在5℃以内，照样适应沙漠高温；岚图FREE有100mm可调空气悬架，在沙漠颠簸路面依然很稳；蔚来ET7甚至提供22K金车标选装，这种细节真是拿捏住了人群心理。
这832万辆的背后，是一个更大的命题下一代汽车标准由谁来定？过去，发动机得是德系V6，底盘要日系质感，内饰要有“德味”。现在，中国的标准正在建立，我们不再为迎合别人而设计，而是拿自己的方案，解决全球用户的痛点。这既是销量的胜利，也是认知的改变。你觉得，当这种标准在更多市场扎根之后，全球汽车行业的格局会变成什么样？欢迎聊聊你的看法。
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