现在想买一台二十来万的纯电SUV，那可真是让人眼花缭乱。
曾几何时，这个价位的标杆，甚至可以说是唯一的“正确答案”，就是特斯拉的Model Y。
它就像班级里那个成绩最好的学生，让所有人都拿它当参照物。
如今，情况大不一样了，咱们中国自己的汽车品牌纷纷推出了实力强劲的选手，像是极氪7X、小鹏G6、乐道L60、智己LS6还有岚图知音，个个都宣称要和Model Y一较高下。
那么问题来了，这些新来的挑战者，究竟是产品力真的过硬，还是只是喊喊口号？
它们开起来的感觉，和那位全球销冠相比，到底谁更硬核，谁又更懂得照顾车里的家人，坐着更舒服呢？
咱们今天就不谈那些花里胡哨的配置，直接从最核心的驾驶感受入手，看看这六台车在路上跑起来，到底是什么样的性格。
首先聊聊大家最关心的动力表现，也就是踩下电门那一瞬间的感受。
电动车的加速快是公认的，但这六台车快的风格却各不相同。
极氪7X在数据上是全场最快的，零到一百公里加速只要5.63秒，尤其厉害的是它中后段的再加速能力，从80公里开到120公里每小时，只用了短短的2.46秒，这意味着在高速上超车，就是一脚电门的事，干净利落，信心十足。
但有意思的是，它起步那一瞬间的推背感并没有想象中那么猛烈，工程师似乎有意把这股强大的力量调校得非常克制和线性。
日常开起来，动力输出很顺滑，不会有突兀的闯动感，开着的人容易控制，坐着的人也不会觉得难受，是一种非常成熟、有高级感的动力风格。
再看擂主特斯拉Model Y，它虽然换了新电机，纸面数据有所降低，但凭借自身强大的三电技术和更轻的车身，零百加速依然跑出了5.72秒的好成绩，甚至比官方标称的还快。
它的特点是起步那一下的爆发力很强，比极氪7X还要猛一点，让你瞬间就能感受到它的威力。
Model Y的电门踏板感觉比较沉，需要你用点力踩，但好处是动力输出和你的脚下动作匹配得非常好，踩多少有多少，非常精准，开起来有种人车合一的感觉，在城市里走走停停时，反而更容易控制车速。
乐道L60可以说是特斯拉的“好学生”，它的加速成绩和驾驶感受都和Model Y非常接近，零百加速5.77秒，几乎没有差别，中后段的加速甚至还要更快一些。
最让人佩服的是，它的电机扭矩是这几台车里最低的，但跑出来的加速成绩却名列前茅，这说明它在轻量化上下了很大功夫，车身更轻盈。
开起来的感觉，就像一个优化版的Model Y，动力响应同样精准，但踏板力度稍轻一些，对驾驶者更友好，可以说是学到了精髓，又做出了更适合家用的调整。
至于小鹏G6，它的策略是给你一个很强的“第一印象”，起步瞬间的推背感是全场最猛的，让你一下就觉得这车很有劲。
但实际上，为了保证行驶的平顺性，它的动力释放会刻意慢半拍，这在需要小幅提速或者精细控制速度的时候，会感觉不够那么跟脚，有点迟滞。
岚图知音则正好相反，它的动力调校非常“佛系”，踩下去很跟脚，动力输出平顺可控，但即便是在最强的模式下，也不会给你太多的激情，而且电门踏板的质感比较一般，踩到底有种空洞的塑料感，让人主观上会觉得它的动力储备不太足。
智己LS6因为测试车车况较老，数据只做参考，但即便是这样，它依然能跑进6秒俱乐部，动力表现并不弱。
说完了“跑得快不快”，我们再来聊聊“刹得住不住”，以及转弯、变道时的感觉，这些直接关系到一台车的操控性和乘坐舒适性。
这几台车虽然都是SUV，但底盘悬挂的调校风格却大相径庭。
特斯拉Model Y的底盘就和它的动力一样，非常直接、硬朗，充满运动感。
它的方向盘响应极快，车头非常灵活，你手上一动，车身马上就有反应。
悬挂调得非常硬，路面上的任何一点细微的颠簸，你都能清晰地感觉到。
过减速带的时候，感觉就是“邦邦”两下，车身没有多余的晃动，非常干脆。
喜欢开车的人会觉得这种感觉很棒，路感清晰，操控精准。
但对于车里的乘客来说，尤其是在路况不好的地方，就只能用一个“颠”字来形容了，舒适性是它最大的短板。
极氪7X则完全是另一种取向。
它把“舒适”放在了第一位。
它的悬挂非常有韧性，能把路面上绝大部分的细碎震动都过滤得干干净净，开起来有一种行驶在平滑路面上的高级感。
在经过大的坑洼或者减速带时，它厚重的车身能把颠簸稳稳地压住，不会有多余的弹跳，传到车里的声音也很沉闷，不刺耳。
这种感觉就像穿着一双高级的气垫鞋走路，既有支撑又很柔软。
当然，代价就是在激烈转弯时，车身的侧倾会比Model Y明显一些，但对于绝大多数家庭用户来说，这种越级的舒适性显然更有吸引力。
小鹏G6在舒适性上做得更加极致，它的悬挂行程很长，轮胎也比较厚，坐起来就像一个“移动的大沙发”，非常柔软。
但凡事都有两面性，过于柔软的悬挂在快速变道或者经过连绵起伏的路面时，车身会有比较明显的晃动和抛跳感，有点像坐船，容易晕车的乘客可能会不太适应。
乐道L60在这方面也表现不错，它的转弯半径是全场最小的，在城市里开起来非常灵活。
底盘对震动的隔绝感很强，日常行驶的舒适性值得肯定。
但它的极限不高，如果在高速上做一些比较激烈的变道动作，会感觉车尾有些跟不上节奏，侧倾也比较大，说明它的调校还是更偏向于安稳的家庭代步。
智己LS6的底盘感觉比极氪7X要硬朗一些，更偏向运动风格，开起来路感更清晰，但又不像特斯拉那么生硬，在运动和舒适之间找到了一个不错的平衡点。
岚图知音的操控指向性其实不错，但它的问题在于对细碎震动的处理不够好，总感觉车轮在不停地跳动，缺少一种厚重沉稳的高级感。
总的来看，这次横评的六台车，每一台都有自己非常鲜明的性格。
特斯拉Model Y依然是那个运动标杆，它有着最直接、最凌厉的驾驶感受，对于追求纯粹驾控乐趣的消费者来说，它依然魅力十足。
但它的缺点也同样明显，那就是为了操控牺牲了太多的舒适性。
而我们中国的几款车型，则展现出了更强的综合实力和对用户需求的深刻理解。
极氪7X就像一个成熟稳重的全能选手，动力强劲、空间宽敞，同时又提供了堪比豪华轿车的行驶舒适性。
小鹏G6则是舒适派的代表，用极致的柔软悬挂和有竞争力的价格，打动那些最看重乘坐感受的家庭用户。
乐道L60聪明地学习了标杆的优点，并在效率和灵活性上做得更好，是一个非常务实和均衡的家用选择。
智己LS6和岚图知音也都在各自的维度上努力做出差异化。
可以说，如今的20万级纯电SUV市场，已经不再是特斯拉一家独大的局面，消费者有了更多元、也更符合自身需求的选择。
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