刚刚进入六月份，上汽MG名爵公布了五月份销量成绩单。
乍一看挺唬人——品牌整体同比增长超60%，主力车型MG5更是暴涨159%。
但仔细扒拉数据就会发现，这不过是数字游戏。
按照行业通用的推算方式，五月份实际销量大概8370台，MG5占了6628台，前五个月累计42822台。
横向对比其他品牌，这个成绩就像长跑选手刚起跑就减速，既没冲出去的冲劲，也没守住阵地的底气。
全年18万台的销量目标才完成不到三成，离月销三万台的豪言壮语更是差了十万八千里。
要说最亮眼的还是MG5，靠着终端优惠硬生生杀出条血路。
这款紧凑型燃油车现在终端价能压到7万出头，配上1.5T发动机和花里胡哨的溜背造型，愣是把合资品牌的老款车型打得节节败退。
但问题也出在这儿——全系标配的卤素大灯、塑料感十足的内饰，让不少车主吐槽"花钱买了个工业垃圾"。更扎心的是，当MG5用价格战换来销量时，品牌其他车型却集体失声。MG4 EV在欧洲卖得风生水起，回国却成了"小钢炮"专业户，415公里的续航配上后驱布局，愣是把家庭用户吓退三舍。最惨的是MG Cyberster，35万起步的电动敞篷跑车，五月份全国才卖出去676台，买主清一色是企业主和高管，普通消费者连展厅都不敢进。
去年底空降的周钘算是临危受命。这位五菱曾经的"营销鬼才"，带着"秋名山神车"的光环来到MG，上来就对组织架构动刀。把原来的产品、市场、销售三大部门拆成六个新部门，美其名曰"扁平化管理"。但现实很骨感，架构调整半年了，产品定位还是云山雾罩。前阵子他搞了个"微博问诊"，想学新势力品牌玩互动，结果网友直接怼回去："说好的年轻化呢？怎么问的问题比领导讲话还官方？"这种水土不服在MG身上特别明显——在欧洲市场，MG靠着百年历史和改装文化混得风生水起，去年光西班牙市场就卖了5333台，ZS车型直接冲进细分市场前三。但回国就水土不服，消费者看着英伦范的车标，再看看比合资车还贵的价格，扭头就奔吉利、长安去了。
周钘现在两头受堵。海外市场虽然风光，但欧盟的反补贴调查就像达摩克利斯之剑，随时可能砍下来。国内新能源车渗透率都快60%了，MG的电动化却还在起步阶段。MG4 EV改款消息一出，车迷们炸开了锅：后驱变前驱？续航不升反降？这哪是升级，分明是减配。更尴尬的是，当友商都在卷智能驾驶时，MG还在宣传"英国银石赛道调校"，年轻用户根本不买账。反观比亚迪，同样是出海，人家在西班牙五月卖了2434台，靠着高性价比和现车销售，直接把MG压得喘不过气。
要说MG最大的症结，还是没搞懂中国消费者要什么。看看人家MG5的销量构成，买7万块钱车的人最在意什么？油耗、空间、配置。可MG偏要搞什么运动基因，标配的18寸轮毂、运动座椅，结果导致成本居高不下。反观五菱，人家玩的是"人民需要什么就造什么"，宏光MINI EV能火遍大街小巷，靠的就是精准抓住代步车的核心需求。周钘把五菱那套搬到MG，就像给西装革履的绅士套上工装裤，怎么看都别扭。
产品策略的摇摆更让消费者摸不着头脑。去年把MULAN改名MG4 EV，今年又要推前驱版，品牌忠诚度还没建立就要自毁长城。更绝的是，欧洲市场卖得最好的MG ZS，在国内却要加价等车。这种"墙内开花墙外香"的怪现状，暴露出MG对国内市场缺乏敬畏之心。当友商都在搞用户共创时，MG还在用"英伦百年"自说自话，年轻人可不买账——他们要的是智能座舱、OTA升级，不是车尾那个镀铬字母。
渠道建设也是个大坑。现在全国240家4S店，大部分还在卖燃油车。周钘说要投7个亿建新渠道，但新能源车销售讲究的是体验感，传统4S店的"买车-挂牌-等保养"模式早过时了。看看特斯拉、蔚来，人家用城市展厅+社区店就把服务做到位了。MG现在搞的"零成本建店"，听着美好，实际招商都困难——经销商怕重蹈覆辙，消费者担心售后跟不上。
说到底，MG现在陷入两难：想守住燃油车基本盘，又怕被新能源浪潮拍死在沙滩上；想学新势力玩营销，又放不下百年老字号的架子。周钘上任半年，组织架构改了，营销方案换了，但最关键的定价策略和产品定位还没理顺。要破这个局，光靠情怀和情怀营销不行，得拿出真本事——要么把MG5的性价比做到极致，要么让MG4 EV的续航突破600公里。否则，月销三万台的目标，怕是要永远活在PPT里。
各位看官，你们觉得MG名爵该怎么破局？是继续死磕燃油车市场，还是All in新能源？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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