汽车圈有个不成文的“规矩”：好技术都留给高端车型撑场面。但领克10EM-P偏要打破这个规矩——把全时四驱和英伟达Thor芯片这两个曾经的“豪车专属”，一股脑塞进了20万级车型的标配清单里。这款智能电混四驱轿车第三季度上市，起售价超20万，就像当年扫地机器人从万元级下放到千元级一样，领克这次怕是要让20万级的“技术门槛”集体垮掉。
四驱标配：安全与操控的“全民共享”
在传统汽车市场中，全时四驱系统一直是高端车型的标志性配置，象征着卓越的操控性能和更高的安全标准。然而，领克10EM-P的出现，彻底颠覆了这一格局。它大胆地将全时四驱系统作为全系标配，引入到20万级轿车市场，让更多消费者能够以亲民的价格享受到高端车型才有的安全与操控体验。
领克10EM-P的双电机四驱系统，结合智能动力分配技术，实现了对前后轴动力的精准控制。无论是在湿滑的雨天路面，还是在复杂的冰雪路况下，领克10EM-P都能展现出卓越的操控稳定性和抓地力，为驾驶者提供全方位的安全保障。这种将四驱系统“全民共享”的做法，不仅提升了20万级轿车的整体安全性能，更让消费者在这一价位段也能享受到媲美高端车型的驾驶乐趣。
Thor芯片下放：智能驾驶的“普惠革命”
如果说全时四驱系统的标配是领克10EM-P在安全与操控领域的一次大胆尝试，那么英伟达Thor芯片的下放则是其在智能驾驶领域的一次深刻变革。这款拥有高达700TOPS算力的智能驾驶芯片，曾经是高端车型的专属配置，但领克10EM-P却将其作为全系标配，引入到20万级轿车市场。
Thor芯片的加入，为领克10EM-P的智能驾驶系统提供了强大的硬件支持。结合千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，领克10EM-P在智能驾驶方面实现了质的飞跃。无论是日常通勤中的自动跟车、车道保持，还是长途旅行中的自适应巡航、智能避障，领克10EM-P都能为驾驶者提供流畅而安全的智能驾驶体验。这种将智能驾驶技术“普惠化”的做法，不仅提升了20万级轿车的智能驾驶水平，更让消费者在这一价位段也能享受到前沿的智能驾驶技术。
CMA Evo架构与动力系统：空间与动力的“越级体验”
除了四驱系统和Thor芯片的标配外，领克10EM-P在车身尺寸、外观设计以及动力系统上也展现了其高端电混的越级实力。这款基于CMA Evo原生新能源架构打造的中大型电混轿车，车身尺寸达到5050×1966×1487mm，轴距长达3005mm，为乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。
在外观设计上，领克10EM-P融合了科技感与运动风格，延续了领克品牌的鲜明个性。动力系统方面，领克10EM-P搭载了领克EM-P®智能电混系统，由1.5T全新电混引擎与DHT Evo混动电驱协同工作。系统综合最大功率高达390kW，峰值扭矩达到755N·m，这样的动力输出在20万级市场中堪称顶尖。领克10EM-P在保证高效能耗的同时，也能提供媲美性能车的强悍动力体验，让驾驶者在享受智能驾驶的同时，也能感受到澎湃的动力激情。这种将高端电混架构、空间与动力作为“越级体验”的做法，让领克10EM-P在20万级市场中独树一帜，实现了空间与动力的双重越级。
领克10EM-P上市后，20万级市场的“游戏规则”可能得重写。以前车企比拼“谁的镀铬条更多”，以后可能要比拼“谁的芯片算力更强”“谁的四驱更硬核”。当消费者发现主流价位能买到过去需要加10万才能有的配置，那些还在玩“配置分级”的车型，说不定会被直接淘汰，这才是最狠的市场洗牌。
全部评论 （0）