近年来，增程式电动汽车在国内市场可谓是风生水起，凭借着“可油可电、没有里程焦虑”的独特优势，吸引了大量消费者的目光。
许多家庭在选购第一辆新能源车时，都曾将它视为一个近乎完美的选项：日常通勤用电，省钱又环保；节假日跑长途，烧油也不怕被困在路上。
然而，当越来越多的增程车主将车开回家，在日常生活中真正体验了一段时间后，一些当初被营销话术所掩盖的问题，也逐渐浮出水面。
事实可能与最初的设想有所出入，对于绝大多数普通家庭而言，选择增程车或许需要满足一些相当苛刻的前提条件，否则，它所带来的可能不是便利，而是一种新的烦恼。
首先，一个摆在所有增程车主面前最现实的问题，就是一种无形的成本焦虑感。
这种焦虑源于用电和用油之间巨大的成本差异。
我们来算一笔非常具体的账，目前居民用电的平均价格大约在每度电0.6元左右，如果安装了家用充电桩，利用夜间低谷电价充电，成本还能更低。
以一辆搭载40度电池的增程车为例，充满一次电的费用也就二十多元。
按照官方宣传的二百公里纯电续航，即便在实际使用中打个折扣，算它能跑150公里，这样算下来，每公里的行驶成本仅为一毛多钱。
这种极致的经济性，是燃油车主无法想象的，也是电驱模式最大的魅力所在。
然而，一旦车辆的电量耗尽，增程器启动开始烧油发电，情况就发生了根本性的变化。
按照当前95号汽油每升接近9元的价格计算，增程车在亏电状态下的油耗普遍在百公里8升到10升之间，这还是比较理想的工况。
这意味着，烧油行驶时，每公里的成本会瞬间飙升至0.7元以上，是用电成本的五到六倍。
这种巨大的落差，会在车主心中形成一种强烈的对比。
久而久之，车主会不自觉地陷入一种“能用电就绝不用油”的思维定式。
每一次长途出行前，都要精心规划充电路线；每一次因为忘记充电或找不到充电桩而被迫烧油时，看着仪表盘上跳动的油耗数字，心里都会感到一阵“肉疼”。
原本为了消除里程焦虑而选择增程，结果却让自己背上了沉重的“电量焦虑”，每一次出行都变成了一场与成本的博弈，这种精神上的内耗，是许多准车主在购车前未曾预料到的。
其次，增程车的良好体验，几乎完全建立在一个核心前提之上，那就是拥有一个可以自由使用的私人充电桩。
这一点，对于居住在城市里的许多家庭来说，并非易事。
增程式汽车的电池容量通常不大，主流产品在40度电上下，这就决定了它的纯电续航里程有限。
官方标称的200公里，在面对冬季开暖风、高速行驶等能耗大户时，实际续航往往要打个六折甚至对折。
这意味着，对于日常通勤距离稍远的上班族来说，可能需要每隔一两天就进行一次充电。
如果有私家车位和充电桩，这个问题迎刃而解，每天回家随手插上充电枪，第二天清晨车辆便能“满血复活”，用车体验非常顺畅。
可一旦缺少了这个关键的补能设备，增程车的便利性就会大打折扣。
依赖公共充电桩，将面临一系列现实的挑战。
第一是“抢桩难”，尤其在晚间下班后的高峰时段，城市里的公共充电站往往一位难求，排队等候一两个小时是常态。
第二是“充电慢”，当前中国的纯电动汽车技术发展迅猛，800V高压平台、充电十分钟续航增加三四百公里的超级快充技术已经开始普及。
相比之下，大部分增程车受限于成本和电池设计，快充功率较低，通常只有50千瓦左右，将一块40度的电池从低电量充满，至少需要一个小时。
第三是“成本高”，公共充电桩的电价普遍包含服务费，每度电的价格在1.5元至2元不等。
花一个多小时，支付七八十元的费用，换来一百多公里的纯电续航，其经济性相比烧油已经没有明显优势。
因此，对于没有家充条件的用户来说，增程车“用电省钱”的优点几乎被完全抵消，反而增加了频繁寻找充电桩的时间和精力成本，让用车生活变得异常繁琐。
再者，从长期持有的角度来看，增程车的小容量电池也埋下了一个关于耐用性的隐患。
汽车作为大宗消费品，大多数家庭都希望它能够稳定服役更长的时间。
电池的寿命通常用循环次数来衡量，一次完整的充放电过程记为一次循环。
由于增程车的电池容量远小于同级别的纯电动车（纯电车电池容量普遍在80度电以上），在行驶相同里程的情况下，增程车电池需要经历的充放电循环次数要多得多。
举例来说，同样行驶十万公里，一辆续航500公里的纯电车大约需要充电200次，而一辆纯电续航150公里的增程车，如果车主坚持以纯电模式为主，则需要充电超过660次。
更频繁的深度充放电，无疑会加速电池内部材料的老化，导致容量衰减得更快。
有数据显示，一些增程车型在使用三到四年后，电池健康度下降到80%以下，纯电续航里程明显缩水。
届时，车主将面临一个两难的抉择：要么忍受越来越短的纯电续航和越来越高的亏电油耗，要么花费巨资更换电池。
目前新能源车的动力电池更换费用依然高昂，一块40度左右的电池包，更换价格动辄十余万元，这笔潜在的巨大开销，对于计划将车辆使用八年甚至更久的家庭来说，是一个不得不慎重考虑的风险。
必须承认，增程技术在中国新能源汽车发展的初期阶段，扮演了非常重要的角色，它作为一个巧妙的过渡方案，成功地打消了第一批用户的里程焦虑，为市场向电动化转型铺平了道路。
然而，技术的发展日新月异，尤其在中国，新能源领域的进步速度更是惊人。
如今，续航超过700公里的纯电动车已不再是高端专属，以华为、宁德时代等为代表的中国企业，正在引领全球的超快充技术和电池技术发展，全国高速公路服务区和城市核心区的充电网络覆盖率也在飞速提升。
纯电动车曾经的短板正在被迅速补齐。
在这样的时代背景下，增程技术“两头不讨好”的尴尬地位便愈发凸显。
它既无法提供纯电车那样极致的静谧和经济性，在亏电状态下的油耗和噪音表现又不如高效的混合动力车型。
政策层面，一些大城市也开始收紧对增程式车型的绿牌等优惠政策。
种种迹象表明，增程作为一个特定历史时期的产物，其使命正在逐步走向终点。
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