广汽和华为的关系，最近有点“微妙”。
启境这个合作新品牌还没正式亮相，华为终端掌门人余承东却已经先一步晒出了到访广汽、签署战略协议的照片。那天，余承东和广汽董事长冯兴亚几乎同时更新了社交平台，晒出一起试驾昊铂A800、传祺向往M8、S9的瞬间。两人还透露，双方团队围绕鸿蒙生态展开了深入讨论，并签署了全面合作框架协议。随后，华为智能汽车解决方案BU的负责人靳玉志也转发了这条动态——毕竟他才是“启境”项目的幕后推手之一。
不少业内朋友看到这个阵仗，都笑称这是一场“亲上加亲”的联姻，有人甚至猜测广汽这是要成为鸿蒙智行“第六界”的节奏。可对熟悉华为汽车业务的人来说，这背后远不止这么简单。广汽这步棋，更像是在集团内部主动制造“竞争对手”，用内部赛马的方式，为高端战略提前铺好两条跑道。
广汽和华为的合作，其实并非表面那么单一。它既是合作，也是一次“红蓝军”式的对抗演练。
启境虽然是广汽与华为共创的新品牌，但它并不在余承东负责的鸿蒙智行体系中，而是归属于华为智能汽车解决方案BU，也就是靳玉志这边的“乾崑生态”。而鸿蒙智行这条线，才是余承东的“地盘”。这两条线虽然都瞄准汽车业务，却是并行存在、互不隶属。就是同一家公司里的两支劲旅一边是“红军”，另一边是“蓝军”，既要协作输送技术，也要在实战中比拼成长。
鸿蒙智行需要从子公司引望采购部分技术，而引望的核心技术又源自智能汽车解决方案BU；反过来，BU也需要依托鸿蒙智行为自家生态创造稳定订单。这种既合作又竞争的结构，让双方都不得不保持高速成长。
如果你翻看赛力斯的案例，它算是最早同时与华为两条线深度合作的车企。问界品牌显然属于鸿蒙智行“五界”体系的“头号玩家”，但赛力斯同时又是引望的股东，和阿维塔并列10%。这个双重身份，恰恰证明了“红蓝军”共存的商业逻辑。如今，广汽虽然在资本层面的捆绑不似赛力斯那般紧密，可合作频率和深度，反倒更有想象空间。
细看广汽最近的动向它先后与华为智能汽车解决方案BU、终端BG签了两份合作协议。对应关系很明显——启境绑定华为BU那一条线，而昊铂与传祺，则靠向终端BG。换句话说，华为在内部“赛马”，广汽也在“赛马”。只要有个品牌能在高端市场跑出来，广汽集团就是赢家。
现在问题来了昊铂、传祺向往、启境“三剑客”同台竞速，到底谁能成为广汽真正的“高端脸面”？
从定位上三者的边界并不清晰。早几年，传祺主攻燃油车，昊铂专做新能源，还能分出个界线。可如今燃油市场不断缩水，传祺早已全线新能源化。尤其是“向往系列”，M8、S9这些车型，价格直接上探到40万元区间，几乎和昊铂正面冲突。彼此之间的区分度几乎被抹平。
而启境品牌一出生就打上了“高端智能新能源汽车”的标签。从市场角度广汽要同时养活三个高端品牌，几乎是不现实的。参考同类车企的做法，像东风的岚图和猛士、长城的魏牌和坦克，通常都是“主流+小众”的双品牌组合，定位差异明确。极氪与领克也是如此——一个主打20万以上高端市场，一个守住15万到20万元区间，互补而不冲突。相较之下，广汽这三大品牌的竞争关系就显得有些混乱。
因此，“内部赛马”并非外界的阴谋论，而是被市场倒逼出来的现实解法。
有人或许会问既然启境是集团重点打造的“一号工程”，那要传祺和昊铂何用？广汽不可能轻易舍弃这些老将。传祺多年积累的消费者口碑与渠道优势，是集团的重要资产。而启境作为新项目，虽有华为光环加持，但成败未定。要知道，鸿蒙“五界”也并非个个成功——启境即便带着新招牌出场，也难免被消费者视为“第六界”的延伸，其成败悬念依旧存在。
从策略角度让三条线同时上阵、以赛代选，才是广汽最稳妥的布局。
目前已知，2026年前，昊铂、传祺、埃安将一口气推出9款新车或改款，而启境的首款车型将在今年6月亮相。明眼人都看得出，这一年将是广汽高端体系“群雄逐鹿”的关键阶段。等尘埃落定，能在市场中突围、被消费者真正认可的那个品牌，才有资格披上“真高端”的战袍。
最后想问一句如果你是广汽的决策者，会把注压在哪个品牌？是有底蕴的传祺、有技术感的昊铂，还是新鲜出炉、背靠华为的启境？评论区聊聊你的判断——说不定几年后，它就成真了。
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