零跑汽车7月交付突破5万，三四线城市买家成主力

零跑汽车7月交付突破5万，三四线城市买家成主力

“半价理想”，这词儿最近在我们车友群里被刷屏了。上个月，零跑交付50129辆新车，这数字一出来，我那修车的表哥还特意发语音：“你们这些年轻人是真会挑啊！”我记得2019年头回见到零跑S01时，那还是个小众品牌，样子有点像老头乐，但谁能想到短短六年，人家就变身成搅局市场的大玩家了。

前两天去县城办事，顺路看了下本地的零跑4S店。销售小伙笑嘻嘻说，现在来问B01和C16的人多得很，有些甚至是原本准备买合资燃油SUV的。他还跟我唠叨，说今年销量涨了一倍多，他们店都快忙不过来了。我随口问起激光雷达，他直接拍着胸脯：“咱这B01不到九万就给你装上，高通芯片也带着，高速领航、城市记忆都有。”空间呢？A+级别，不比那些十几二十万的大轿车差多少。

但真要说体验，还得是那次帮朋友提C16增程版——后备箱放下两个大行李箱还有富余，小孩坐第三排也不挤。关键才十五万出头，我舅舅听完直摇头，“现在买电动车太值当。”

其实不少人以为便宜就是偷工减料，但用过才知道，这玩意儿配置全、续航扎实（650公里CLTC版本12万元以内），而且没啥冷门花里胡哨的小功能，全系都是走量款。邻居老王去年换了台T03，说唯一觉得遗憾的是座椅加热只有高配才有，不过夏天开空调倒也无所谓。

聊到技术层面，有个搞汽修的师傅常念叨：“自研厉害啊，你看别人芯片算法都靠外包，人家自己攒套件省钱又灵活。”朱江明好像在什么采访里说过一句话，大概意思就是：核心技术掌握在自己手里才能把成本压到底。这话听起来挺土，可架不住现实有效——2024年第四季度他们竟然盈利8000万元（毛利率13.3%），虽然对上市公司来说不算啥大钱，可趋势摆在那里。一季度亏损缩到1.3亿，比去年同期少多了，这种速度连银行贷款经理都啧啧称奇。

其实三四线市场变化最大。本地县城以前满街都是五菱宏光和日系轿车，现在去农贸市场一趟，经常能看到新牌子的新能源SUV停一溜。这波消费升级红利，被60%门店布局三四线城市的零跑接住了。据乘联会数据，今年15-20万元新能源销量同比涨87%，其中54%来自低线城市。有点意思吧？

“半价理想”这个梗不是空穴来风。比如C16增程版定价刚好砍掉理想L7的一半，但空间差不了多少。我亲戚原本纠结要不要咬牙上豪华品牌，看完配置单直接改主意，“反正拉货载娃够用”。价格腰斩，却没丢掉智能化和舒适性，这是最让普通家庭心动的一点。

也有人担心低价是不是赔本赚吆喝。我查过资料，其实很多新势力走性价比路线，比如哪吒、爱驰什么的，当初也是打着普及智能化旗号。但这些牌子陆续退出舞台，而零跑却越做越稳当。有一次维修师傅私下讲：“抄作业不可怕，就怕你不会消化吸收。”他举例众泰造廉价仿品最后垮掉，而零跑则靠自研，把别人的热门功能学来之后再优化升级，用Leap 3.0架构做到模块化快速响应。“跟随即超越”，这词他挂嘴边好多次。

比如蔚来的乐道L90刚推场景前备箱设计，不出十天，网上就流传出D21的新谍照——大开口平整地台，两百多升储物空间立马安排上。这可不是简单模仿，是平台级快反制造能力使然。而传统厂商两三年换代节奏根本追不上这种速度。所以有人调侃：现在做汽车，好像拼的是谁抄得更快、更便宜、更靠谱？

另一个冷知识：据说早期T03有批用户吐槽雨刮器异响，本地售后专员第二周就主动联系召回免费更换，新批次车型直接解决问题。不是什么高科技，却体现厂家反应之迅速，比某些合资品牌拖拖拉拉强太多。有老司机反馈高速行驶时风噪略大一点，不过毕竟定位入门级，也不能要求全方位极致静音嘛。

规模效应显现出来以后，更明显的是海外出口增长。今年1-6月，据业内聊天记录显示，中国新势力出口排行第一就是它们，而且欧洲客户占绝对多数。在上海港码头偶遇运输船装载现场，一堆外籍采购人员围观试驾，还有德国小哥拿手机拍视频发朋友圈，自豪感莫名其妙涌上来了……

行业内流传一句玩笑话，“等哪天中大型SUV卖五六万块，就是电动车彻底卷赢油车的时候。”朱江明似乎真的这么认为，因为他说电视机和空调都降到白菜价，为啥汽车不能？只不过真要实现，还得靠自研、渠道铺设，以及这种快反制造范式继续深入全球各角落吧。今年海外渠道已超600家，覆盖30多个国家，从中东沙漠一路卖进北欧雪原，都能看到熟悉标志贴纸粘在挡风玻璃右下角，很魔幻又很真实。

写到这里忽然想到，上周末楼下一辆蓝色B01被剐蹭了一道漆，本以为配件难找，一问4S店隔壁仓库现货都有。“国产自主现在越来越方便，”保安叔点评道，“以前修进口宝马等半年，现在电动车壳子当天喷好。”

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。