谁能想到，以前中国摩托在东南亚还是碾压级的存在？20年前，那时候的场景我还记得特别清楚。中国摩托吊打日本车，占了差不多八成的市场份额。坦白说，那个时候，主流的印尼、越南、泰国等国的摩托车，基本就是中国品牌的天下。要不是当年品牌多、价格低、产能大，恐怕日本车早就被挤出局。
我刚才翻了下笔记，印尼市场上，97年左右，国产摩托占比预计至少在80%以上。原因很简单：中国车便宜、量大、款式多。那年代的日本摩托，主要偏向耐用和品质，但价格还挺硬，没中国的便宜。有一家本地经销商曾跟我打趣：你们的国产车就像是打折的快递快餐，能量爆棚，便宜又快。其实也对，大家都知道，低价入场后，市场就被抢得差不多了。
但问题也很快来了——质量问题。这一切的钢铁洪流，结果造出了短命车。车架用钢省一点、厚度减一点，本来看着流线漂亮，实际用起来变脆了。通常一年两年，车子就要大修，五年左右，大部分车都得报废。除了维修、保养成本高出日本车一大截，实际看得见的花销远比买辆日系车贵。也就是说，买便宜车的那点钱，掏得比买高品质车还多——自己觉得亏。
更糟糕的是，售后跟不上。厂家出货越多，是迈向辉煌的一部分，没想到，售后网点跟不上，零配件都成问题。当年我一个朋友买了一辆国产摩托，骑了不到两年，坏了修不起。调侃一句：配件都找不到，就像突然断线的电话。市场的硬伤逐渐显露——便宜没好货这个道理，还是老生常谈。
去年我记得有个修理店的师傅说：最多三年，车都得扔一边，因为零件找不到。他还笑：国产车厂都知道，短期冲销量容易，但长远得走心。要说这个产业链，就像我们生活中买菜，便宜的菜多，质量也参差不齐。有时候一斤萝卜，咔嚓开锅，差点给厨房砸个稀巴烂。
其实呢，当年日本摩托没坐视不理。受市场压力，他们一边提升产品耐用性，一边密集建设售后服务网络。像我朋友开的那家日系店，十年开了不止十个点。五年质保、保养标准一致，关键是，车子用料讲究，耐操耐扛。
我还记得那时候的市场份额掉得特别快。2010年左右，日本摩托的市场占比迅速反弹，连续两年从三成恢复到九成五。在这个过程中，他们不仅靠品质取胜，还瞄准东南亚市场的稳定需求。看得出来，日本的策略很扎心：虽然价格比中国品牌贵个20%-30%，但实际用起来，更省心。
至于当年中国厂商的价格战，我觉得也算是盲目跟风。凡事都讲究高抛低吸，但在汽车里，这个低吸真就代表低品质。那几年，东南亚市场实际上像一场赛车，谁冲得快、谁赚得多。结果，几乎都没考虑过这车能跑多远、能用多久。人家买车的目的，还是将用就用，有的还为未来的修理发愁。
转念一想，为什么会这样呢？一方面，舍不得花钱在研发和品质上。另一方面，企业内部竞争激烈，像是蚂蚁搬家——拼着抢市场，谁都想快点出货。这背后其实暗藏着风险。从上游供应链看，钢材、塑料、零件的品质控制都在图便宜，一不小心，质量就碎成渣。
我想提个问题：你觉得，现代中国车企还能找回那份品质自信吗？或者说，是不是赶潮流、拼价格的惯，已经变成行业内的潜规则？我个人不太相信跑得快就一定赚得多，但市场确实让人焦虑。
再说到这个市场的变数。这里面还有损失，不只是销量数字，而是被市场叛逆的用户抛弃，和让国家政策头疼的局面。中国新能源汽车正走在另一个门槛上，似乎也走在价格战+内卷的老路上。新能源汽车的降价空间有限，研发投入大，卖价格低到亏本，重复中国摩托的故事。现在有些车企为了销量，把厂里面的储备库存抛出去，价格直线跳水。再怎么拼，消费者看得很明白——便宜但用着不靠谱，这样的市场，只会越来越乱。
我还记得，曾经听一位维修工说：有人买电动车，觉得未来不用修车，那你得先想想，这未来到底有没有？这段话让我笑了，也让我开始怀疑：这市场看似光明，实则暗藏风雨。
很多看似成功的车企都在未来的泥淖里跌倒了。有点讽刺，明明消费者心里都知道，要买耐用、真的靠谱的车子，价格会高不少，但都愿意一次性付出。只是，市场的潮流带偏了——便宜快、内卷猛，短期利益占了上风。
我的猜测也许不完全正确，但我估算一下，如果车子百公里油耗在4.5升左右，五年使用下来，油费+维修，整车成本其实比一辆日本车贵10%-15%。而且，保值率也低得可怜，二手市场几乎没有价值。这还只是粗算，实际数字可能更吓人。
留给我的思考：我们是不是总在追逐眼前的便宜，却忘了看长远的靠谱？这个靠谱，可不仅仅是品牌，还包括售后、用料、设计。对了，那种走个形式、应付监管的做法，能持久吗？就像我说过的，市场规矩从来都是用时间检验的。
想问问你，你觉得，我们下一次的价格战会不会变得更血腥？还是说，有朝一日，真正懂得用心做好车的人能从中突围？我猜，答案都在我们身边的那些，又好又耐用的车里了。
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