临近年底，汽车市场又迎来了一年一度的销售旺季。
对于很多手握十万左右预算的家庭来说，这既是一个充满机遇的购车好时节，也是一个幸福的烦恼期。
走进任何一家汽车城，各种品牌、各种车型琳琅满目，销售人员的热情更是让人应接不暇。
这时候，一个经典的选择题就摆在了大家面前：是选择一个品牌听着响亮但配置相对基础的合资车型，还是把目光投向那些配置丰富、看起来性价比更高的国产品牌？
这个问题没有标准答案，但通过深入了解一款具体的车型，或许能帮助我们理清思路。
今天，我们就来详细聊聊奇瑞旗下的瑞虎7 PLUS 1.5T这款车，看看它在十万元这个竞争激烈的价格区间里，到底拿出了怎样的实力和诚意。
对于大多数人来说，买车的第一印象往往来自于外观设计。
毕竟，车不仅仅是代步工具，在很多场合下也代表着车主的品味和审美。
过去，我们总觉得国产车在设计上差点意思，但现在的情况已经发生了翻天覆地的变化。
瑞虎7 PLUS的前脸就很有代表性，它采用了一个尺寸非常大的进气格栅，内部不是简单的横条或者网状，而是由许多精致的镀铬小块组成的点阵式设计。
这种设计在阳光下会呈现出丰富的光影变化，显得很有质感和档次感，完全摆脱了以往那种略显廉价的感觉。
两侧的大灯也很有看点，全系都使用了LED光源，造型犀利，点亮之后不仅辨识度高，更重要的是它的照明效果要远远优于同价位一些合资车还在使用的卤素灯。
在夜间或者天气不好的时候，更亮、更远的照射范围，对于行车安全来说是实实在在的保障。
从车身侧面看过去，瑞虎7 PLUS的线条流畅且富有力量感，营造出一种向前俯冲的运动姿态，这很符合当下年轻消费者的审美。
值得一提的是它配备的18英寸轮毂，在这个价位的SUV里算是比较大的尺寸了。
大轮毂不仅让车身姿态看起来更稳健、更协调，宽大的轮胎也能提供更好的抓地力。
奇瑞为它选择的轮胎侧重于静音和耐磨性能，这也体现了它作为一款家用车的定位，力求在日常城市通勤和高速行驶中，都能给车内乘客带来更安静舒适的体验。
车尾部分的设计也同样用心，时下流行的贯穿式尾灯在夜晚点亮后效果非常醒目，下方还做了双边共两出的排气造型装饰，虽然只是装饰，但确实让整个车尾看起来更具运动气息，也更显高级。
如果说外观是给别人看的“面子”，那么内饰就是每天要与自己朝夕相处的“里子”。
拉开车门坐进瑞虎7-PLUS的车内，你会立刻感受到自主品牌在营造豪华感和科技感方面的巨大进步。
中控台、车门内侧等伸手能够触摸到的地方，几乎都用了软性材质进行包裹，手感很舒服，完全没有那种硬邦邦的塑料感。
为了迎合年轻人的喜好，车内还点缀了一些类似碳纤维纹理的饰板，细节处理得很到位。
最引人注目的，无疑是中控台上那块由全液晶仪表盘和中控触摸屏组成的24.6英寸一体式曲面双联屏。
这块大屏不仅尺寸惊人，显示效果也非常清晰细腻，UI界面设计得也比较现代化。
内置的“LION5.0雄狮智云”智能车机系统，实际操作起来反应速度很快，无论是点击图标、滑动页面还是切换应用，都基本没有出现卡顿的情况。
里面的功能也很丰富，在线听音乐、看视频、查资讯都和我们用手机一样方便。
如果你开车时不方便动手操作，直接通过语音助手就能控制导航、空调、车窗等功能，识别率也相当高。
在乘坐舒适性方面，瑞虎7 PLUS也下了一番功夫。
前排采用了一体式的运动座椅，这种座椅的包裹性通常会更好，在转弯时能给身体提供不错的侧向支撑。
座椅的填充物软硬适中，既不像一些日系车那样柔软得让人陷进去，开久了容易累，也不像一些德系车那样偏硬。
尤其值得称赞的是，它还配备了座椅加热功能，这对于生活在北方的朋友来说，在寒冷的冬季绝对是一项能极大提升幸福感的配置。
再看后排空间，2670毫米的轴距保证了充足的腿部空间，即使坐上三个成年人，横向空间也不会感到特别拥挤，中间地台的凸起也不算高，对中间乘客的舒适度影响较小。
对于一个普通家庭来说，无论是日常通勤载人，还是周末带上家人出游，这样的空间表现都完全够用了。
除了看得见、摸得着的配置，瑞虎7 PLUS在一些实用性功能上也没有吝啬。
比如360度全景影像系统，它通过车身周围的摄像头，将车辆四周的实时影像拼接成一幅完整的鸟瞰图显示在中控屏上。
这对于新手司机或者需要在狭窄空间停车的用户来说，简直就是“神器”，可以清晰地观察到车辆与障碍物的距离，有效避免剐蹭。
自动驻车和上坡辅助功能也非常好用。
在市区等红绿灯时，开启自动驻车后，车辆停稳了你就可以松开刹车踏板，车辆会自动保持刹车，起步时轻点油门即可解除，可以解放右脚。
而上坡辅助则能在坡道起步时，自动保持刹车几秒钟，防止车辆后溜，对于新手和经常出入地下车库的人来说，这个功能非常贴心。
此外，像后视镜电动调节、加热功能，在雨雪天气能确保后视镜镜面清晰；车内PM2.5过滤系统，则能在雾霾天里为车内乘客提供更洁净的空气。
最后我们来聊聊核心的动力和底盘。
瑞虎7 PLUS 1.5T车型搭载的是一台最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米的涡轮增压发动机，匹配的是一台可以模拟9个挡位的CVT无级变速箱。
从参数上看，这套动力总成在同级别中属于主流水平，它的主要特点就是平顺性和燃油经济性。
CVT变速箱没有传统自动变速箱的换挡顿挫感，动力输出非常线性，非常适合城市拥堵路况。
在需要加速超车时，深踩油门，动力响应也还算积极。
根据官方公布的数据，其WLTC综合工况下的百公里油耗为7.75升，对于一台紧凑型SUV来说，这个油耗表现是相当不错的，能为车主在后期用车成本上省下不少钱。
在底盘悬架方面，瑞虎7 PLUS采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。
这是一个非常关键的知识点，因为在十万元这个价位，很多合资甚至部分国产车型为了控制成本，后悬架会使用结构更简单的扭力梁式非独立悬架。
独立悬架相比非独立悬架，最大的优势在于它能让两侧车轮独立跳动，互不干涉。
当车辆驶过颠簸路面或者减速带时，独立悬架能更好地吸收和过滤掉路面的振动，让车身保持更平稳的姿态，从而为车内乘客提供更高级、更舒适的乘坐感受。
可以说，四轮独立悬架是瑞虎7 PLUS在硬件上一个非常有诚意的配置。
再加上定速巡航功能的加入，在跑高速长途时，也能大大减轻驾驶员的疲劳感。
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