楼兰回归：汉兰达降价、理想L6爆火，它还能重新杀出一条路吗？

楼兰回归：汉兰达降价、理想L6爆火，它还能重新杀出一条路吗？

在SUV市场竞争最激烈的2025年，谁能想到会重新听到“楼兰”这个名字？理想L6靠智能和空间抢占年轻家庭，问界M7大幅降价疯狂收割，汉兰达也不得不放下身段，价格直降4万。就在大家以为“燃油SUV要凉”的时候，日产把沉寂多年的楼兰推了出来。

这次我特意去看了实车，还开了一小段试驾路程。结合我的体验和对比汉兰达、理想L6的数据，和大家聊聊楼兰究竟还有没有竞争力。

外观：从“老干部”到运动化

老款楼兰给人的印象就是“油腻”，看上去跟个大型公务车差不多。新款变化挺大，前脸用上了大尺寸格栅，里面布了66颗LED光源，日间行车灯还做成了双L造型。晚上点亮，辨识度高，终于摆脱了那种中年油腻感。

值得注意的是，它的风阻系数只有0.32。对比一下：汉兰达是0.34，理想L6是0.29。虽然没有新能源的“极致顺滑”，但在燃油SUV里已经算出色。这个小细节其实很关键，因为老款楼兰高速油耗确实偏高，新款至少在设计上做了改进。

尺寸空间：比汉兰达更大

• 楼兰：4999/1979/1705mm，轴距2900mm

• 汉兰达：4965/1930/1750mm，轴距2850mm

• 理想L6：4925/1960/1735mm，轴距2920mm

从数据上看，楼兰车长和轴距都比汉兰达大一些，和理想L6差不多。实际体验上，楼兰后排空间非常宽敞，靠背还能调到37度，我试着坐了十几分钟，舒适感确实比汉兰达更好。

行李厢方面，楼兰从628升能拓展到1856升，比汉兰达的“506-1870升”更实用，特别适合家庭自驾或者露营。

这一块，我认为楼兰是对得起“大家伙”的定位的。

内饰和科技：补上短板

以前日产的槽点就是内饰老气，车机卡顿。这次楼兰用上了双12.3英寸曲面屏，芯片是高通8155，这个配置和理想、问界用的是一个级别。流畅度测试下来，比汉兰达那套“老年安卓”强太多。

BOSE音响、主动降噪、Nappa真皮、座椅按摩，这些豪华配置都给到了。日产的“沙发座椅”本来就是口碑王牌，这次再配合功能升级，乘坐体验可以说是同级里非常有优势。

在智能化上，它也补上了ProPILOT 2.0辅助驾驶。虽然只是L2+，但高速和拥堵场景够用。对比新能源品牌的“全场景智驾”，还是差了点意思，但胜在稳定。

动力：靠黑科技“省油+能跑”

核心卖点就是2.0T可变压缩比发动机。这个技术之前英菲尼迪首发过，可以在8:1到14:1之间切换。简单理解就是：需要动力的时候，压缩比低，爆发力强；需要省油的时候，压缩比高，效率更好。

• 最大功率：252马力

• 峰值扭矩：376牛·米

• 变速箱：9AT

• 零百加速：7.6秒

• 综合油耗：7.2L/100km

对比来看：

• 汉兰达2.0T 248马力，零百8.9秒，油耗8.2L；

• 理想L6增程模式综合油耗6.9L，但市区主要靠电，长途更有优势。

所以楼兰的亮点在于：油车里它动力强、油耗也不算高。对不想折腾充电桩的用户来说，还是有吸引力的。

底盘和四驱：厚道配置

楼兰全系标配四驱，这点很罕见。汉兰达很多低配还是两驱，理想L6是电四驱，理论上更智能，但维护成本更高。

悬架结构是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，加上FSD可变阻尼减震。实际体验下来，过减速带确实比汉兰达更柔和，舒适性更强。日产把自己“买菜车的柔韧感”带到了中大型SUV上。

我的判断：机会与风险

楼兰的综合产品力，其实很强：

• 比汉兰达更大、更舒适；

• 比理想L6更省心（不用担心电池衰减、充电桩）；

• 配置也没有明显短板。

但它的问题是：市场认知度几乎归零。六年没声音，年轻一代用户压根没把它放进候选名单。加上新能源品牌卷到极致，楼兰要杀出一条路，关键还是定价。

如果它能把价格拉到25万左右起步，那绝对能抢到一波用户，尤其是那些依然坚持燃油车、对汉兰达审美疲劳的人群。

但如果日产还是坚持走“高冷合资”路线，定价和汉兰达看齐，结果大概率就是叫好不叫座。

结尾：我会买吗？

我个人如果现在预算在30万以内，会在理想L6、汉兰达、楼兰里纠结。

• 想要智能体验、追新潮，L6无疑更吸引人；

• 想要保值和市场口碑，汉兰达依旧稳；

• 想要空间+舒适+油车省心，楼兰确实是黑马。

所以问题不在车，而在日产的态度。它要么真心打价格战，把产品力优势转化成销量；要么继续高高在上，那这台“潜伏六年”的老将，很可能又会默默退场。