福特CEO这次真急了：中国车进入美国市场，我们就要玩完

福特CEO这次真急了！中国车进入美国市场！我们就要玩完

各位车友，这几天汽车圈又炸开了锅。当地时间4月13日，福特汽车首席执行官吉姆·法利在福克斯新闻频道《福克斯与朋友们》节目中发表了一番极其强硬的言论，核心意思只有一句话——“绝不能允许中国车企进入美国市场”，否则将对美国制造业造成“毁灭性打击”。彭博社用“迄今最强硬表态”来形容这次发声。

说实话，从业这么多年，我很少看到一个百年汽车巨头的掌门人如此直白地承认自己的“恐惧”。法利一边渲染中国车企获得“巨额政府补贴”形成“不公平竞争优势”，一边拿智能汽车搭载摄像头收集数据炒作“国家安全风险”。这套说辞的本质，是把“自由市场竞争”的遮羞布一把扯了下来——不是在比谁造车更好，而是求着政府用关税把竞争对手挡在门外。

一、82亿美元的“伤口”：福特的处境到底有多难？

要理解法利为何如此“急眼”，我们得先看看福特目前的家底。

2025年财报的数据，堪称福特近二十年来最惨烈的一份答卷。全年净亏损高达81.82亿美元，折合人民币约570亿元，而2024年还是盈利58.79亿美元，一年之间由盈转亏。第四季度单季亏损更是达到111亿美元，创下2008年金融危机以来的最差季度表现。

亏损的最大推手来自电动车业务。2025年12月，福特宣布对多年来难以盈利的电动车业务实施大规模重组，一次性计提了195亿美元的特殊项目费用。电动汽车业务部门的亏损幅度逐年递增：2021年亏9亿，2022年亏21亿，2023年亏47亿，2024年亏51亿，2025年亏48亿。预计2026年还将亏损40到45亿美元。

这是什么概念？每卖出一辆电动车，福特都在“倒贴钱”。Model e部门自成立以来累计亏损超过100亿美元，产能利用率不足、价格战与高额研发投入三重压力，几乎把它拖进了财务黑洞。

销量层面同样刺眼。2025年福特全球销量下滑至439.5万辆，在中国市场更是遭遇14%的同比重挫。长安福特全年零售销量仅9.94万辆，较2024年的24.7万辆几乎腰斩；林肯品牌销量也仅有3.63万辆，同比下滑超过30%。

二、比亚迪的“超车”：百年格局被改写

真正让法利坐立难安的是：2025年，中国品牌比亚迪以460万辆的全球销量首次超越福特，跃升至全球销量排行榜第6位。

百年历史长河中，福特被一家中国车企超越，这件事的象征意义远比数字本身更加震撼。对福特而言，这不是一次简单的销量排位变化，而是整个产业权力的重心正在向东转移的明确信号。丰田依然以1130万辆稳居全球第一，但比亚迪的纯电车型销量在2025年达到了226万辆，同样首次超越特斯拉——全球新能源格局的双冠王，都变成了中国品牌。

法利自己心知肚明，比亚迪等中国车企尚未正式登陆美国市场，就已经在技术、规模、成本上全面超越了福特——如果关税壁垒消失，直面竞争的结果几乎是注定的。

三、关税壁垒：137.5%的“防火墙”

福特能暂时“松一口气”，全靠美国政府对华汽车征收的天价关税。当前中国电动车进入美国需要叠加多项关税：2.5%的最惠国基准关税、25%的232条款汽车关税、100%的301条款中国电动车关税，再加上10%的《国际紧急经济权力法》附加关税，综合税率最高超过137.5%。

换句话说，一辆在中国卖20万人民币的电动车，到美国光关税就要缴27万，售价直接被推高到近50万，彻底丧失价格竞争力。这道“铜墙铁壁”，是法利最大的底气来源，也是他为何拼尽全力呼吁政府“绝不能让他们进来”的根本原因。

但法利的不安全感远不止于此。中国车企正通过墨西哥这个“跳板”向北美市场渗透。比亚迪已占据墨西哥电动和插电式混合动力汽车销量的十分之七，2025年向墨西哥出口13.05万辆。加拿大也与中国签署协议，给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇。法利对此公开喊话：“我真心希望我们别让这些车越境进入美国。”

四、矛盾的美国态度：保护还是合作？

更值得玩味的是，美国内部对中国车企的态度并不统一。

特朗普曾在底特律经济俱乐部公开表示，只要中国车企赴美建厂并雇佣美国工人，他愿意“让中国进入美国市场”。这番表态让美国汽车制造商感到意外——他们原本认为贸易壁垒会长期阻挡中国车企进入，从而给自己足够时间追赶。

法利的应对策略则更加“务实”：他随后向政府官员提议，中国车企若想在美国造车，必须与美方组建合资公司且由美国车企控股。说白了，不让进可以，如果非要进来，那也得让福特当“主人”。

最讽刺的是——就在法利高声叫嚣“中国车来了我们就完了”的同时，福特正积极寻求与中国车企及电池厂商合作。法利公开表示要“学习经验”，同时开发自己的低成本电动汽车，计划2027年推出，目标直指比亚迪。

一边骂“你不公平”，一边喊“教教我”——这种拧巴的态度，暴露出法利内心深处的真正困境：福特既害怕中国车企的竞争，又不得不承认中国在电动化技术上已经走在了前面。

五、技术差距：不只是成本，更是系统

福特的恐惧，并不只是来自价格。法利去年曾警告称，中国竞争对手对西方汽车制造商构成“生存威胁”，仅中国本土的产能就足以“让我们所有人破产”。

中国车企的优势，在于从电池材料、电芯生产、整车制造到充电网络的全产业链垂直整合能力。比亚迪自研自产刀片电池，成本控制能力全球车企无出其右。而福特的电池依赖宁德时代和亿纬锂能供应，核心零部件成本受制于人。

在智能化层面，差距同样触目惊心。中国品牌的高阶智能驾驶、智能座舱、OTA升级能力，已经将福特甩开了一整个身位。法利拿“10个摄像头收集数据”来炒作安全风险，恰恰说明——福特在智能化赛道上已经跑不动了。

福特的应对策略是收缩战线，转向更务实的混合动力路线，同时通过与中国电池制造商合作来学习技术。但这种“边打边学”的策略能否在2027年之前让福特拿出一款有竞争力的低成本电动车，仍然充满变数。

六、写在最后

法利这通“愤怒咆哮”，本质上是百年汽车巨头在产业权力大转移中的焦虑投射。当一个曾经统治全球汽车产业近百年的美国品牌，不得不靠政府筑起137.5%的关税壁垒来抵挡一个中国品牌的冲击时，竞争格局的天平已经彻底倾斜。

对福特来说，关税是喘息之机，不是护身符。中国车企的技术迭代速度、成本控制能力和全球化扩张决心，意味着高墙终有被越过的一天。比亚迪在墨西哥、加拿大、欧洲、南美的布局，正是在逐步收紧对北美市场的包围圈。

百年车企的荣耀无法靠关税来续命。2027年的那款“低成本电动车”，才是法利真正的答卷。如果做不出来，今天这通“炮轰”，迟早会成为历史笑谈。