日供一杯奶茶钱，就能开走一辆全新电动汽车。 这不是开玩笑，而是2026年开年中国车市真实上演的疯狂一幕。 从特斯拉、比亚迪到BBA，几乎所有主流车企都卷入了这场开年就爆发的“金融战”与“价格战”，目的只有一个：用尽一切办法，让你把车开回家。
2026年1月，特斯拉率先打响了“金融战”的第一枪。 特斯拉中国宣布，为Model 3、Model Y等主力车型推出最长7年的超低息购车方案。 其中一种方案的年化利率低至0.98%，首付7.99万元起，Model 3的首月月供可以低至1759元。 紧接着，特斯拉在2月26日再次宣布，将这项7年超低息以及5年0息的优惠政策延续到3月31日。
特斯拉的举动像推倒了第一张多米诺骨牌。 比亚迪迅速跟进。 2月25日，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓宣布，海洋网全系车型推出“3年0息、7年低息”的金融政策，购车0首付起，日供低至29元起。 这意味着，购买一辆比亚迪海鸥或海豚，每天的贷款成本可能还不及一杯奶茶钱。 这项活动同样持续到3月31日，并叠加了最高2.1万元的置换补贴。
战火迅速蔓延。 理想汽车、小鹏汽车、小米汽车等超过10家新能源品牌在2026年1月纷纷推出了自己的7年低息方案。 小米YU7的月供可低至2593元起，小鹏汽车全系月供低至1355元起。 传统车企也不甘示弱，东风日产甚至提出了“8年超低息购车方案”，享受96期分期，0首付，日供最低27元。 广汽丰田也在2月24日跟进8年低息政策。
根据车东西的不完全统计，在2026年开年的头两个月里，至少有13家车企、超过20个品牌推出了长达7年或8年的超长期低息购车方案。 这彻底改变了以往3到5年的传统车贷周期，将用户的月供压力降到了前所未有的低点。
在“金融战”硝烟弥漫的同时，另一条战线上，“价格战”以更直接、更猛烈的方式上演。 德系三大豪华品牌奔驰、宝马、奥迪在中国市场启动了大规模的价格调整。 根据多方报道，宝马7系终端给出了大额优惠，部分车型的终端优惠可能高达27万元。 以指导价93.8万元的740Li领先型为例，在叠加国家补贴和厂商补贴后，部分地区的落地价可能降至70万元左右，相当于打了近7折。
奔驰的多款车型终端售价也出现明显松动。 有消息称，E级轿车的终端优惠可能达到13.5万元，GLB车型的最高优惠额度达12.9万元，最低起售价格或降至14.49万元。 奥迪也迅速跟进，奥迪E5 Sportback开启限时优惠，综合优惠最高3万元，起售价降至20.59万元。 甚至有消息称，奥迪A3在一些门店的售价可能低至10万元。
主流合资品牌的价格战同样激烈。 广汽本田宣布，为庆祝雅阁50周年，老客户复购雅阁e:PHEV车型，仅需13.88万元，较23.88万元的官方指导价直降10万元，相当于58折卖车，并且限量1000辆。 今年1月，广汽本田新款飞度焕新版以6.68万元的价格上市，相较于上一代直降2万元，全国限量3000台在20天内被抢购一空。
车企之所以在开年就如此“疯狂”，背后是巨大的市场压力。 中国汽车工业协会的数据显示，2026年1月，乘用车产销分别完成206.2万辆和198.8万辆，同比分别下降4.1%和6.8%。 更贴近终端零售的乘联会数据显示，1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%。 新能源乘用车零售59.6万辆，同比下降20%。
销量的下滑被归因于多重因素。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，一方面新能源汽车购置税政策在进行切换调整，另一方面，部分消费需求已在2025年提前释放。 根据财政部等部门的公告，2026年1月1日起，购置新能源汽车的车辆购置税由之前的“免征”调整为“减半征收”，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 而在2025年12月31日前，免税额最高可达3万元。 这意味着，购买一辆30万元以上的新能源车，2026年要比2025年多付出至少1.5万元的购置税成本。
政策的变化直接影响了消费者的购车决策，导致大量需求在2025年底提前透支，使得2026年1月的车市开局遇冷。 此外，2月包含春节假期，有效产销时间被进一步压缩，各大车企都希望抓住春节前的销售窗口和节后的回暖周期，发力促销。
另一个促使车企转向“金融战”的重要因素是监管政策。 日前，市场监管总局发布了关于《汽车行业价格行为合规指南》，其中明确禁止车企低价倾销。 在监管引导下，车企直接大幅降价的空间受到限制。 通过提供超长期低息贷款这种金融手段，车企可以在不直接触碰官方指导价的情况下，实质性降低消费者的购车门槛和月度支出，既能避免利润的过度损耗，又能精准吸引那些对月供价格敏感的刚需购车群体。
这场席卷整个行业的促销混战，清晰地反映在销售数据上。 2026年1月，汽车销量排名前十五位的公司中，仅上汽、吉利、广汽等少数企业实现环比增长，多数车企销量出现环比下降。 其中，比亚迪1月销量为21.0万辆，环比下降30.1%；长安汽车销量13.5万辆，环比下降51.9%。 特斯拉也面临压力，2025年其在中国市场批发交付量同比下降7.08%。 2026年1月，其主力车型Model Y的纯电车型销量榜首位置被小米YU7超越。
无论是将月供压到“奶茶价”的金融创新，还是动辄优惠十几二十万的直接降价，本质上都是车企在销量压力下的焦虑体现。 市场蛋糕增长有限，而参与者众多，消化库存、抢夺份额成为生存的关键。 对于持币待购的消费者而言，这场开年就进入白热化的车市大战，无疑带来了近年来最划算的购车窗口期之一。
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