年刚翻过这一页，国内不少车企还在瞅着形势、没急着动作，结果外资品牌这边突然先开了火。尤其是韩国那几家，加上几家欧洲老牌，直接把旗下很多车型的中国售价砍了下去，看着就像是要把脚再踏进中国市场一步，而且这种姿态让人觉得，他们可能觉得机会真来了。
宝马这次是冲在最前面，把31款车都拉进了降价名单，力度最大能省掉30.1万。就连入门性能款M235L也第一次掉到了30万以内，这摆明是要抢一批人走，手腕很狠。
紧跟着起亚也来了个干脆的“一口价”，K2最低就6.99万，奕跑直接压到5.59万。你如果对比国产同档次的燃油车，这个价基本就在一个水平线上了。要知道，这家韩国品牌以前可扬言等中国车企“烧光第一桶金”就能收拾残局，他们的底气不是空的。看看他们2024年的成绩单，营收5454亿元人民币，净赚561.46亿。虽然跟国内电车老大比，收入少了2300亿，但利润还多出160亿。其他销量小的车企在这场比拼里就更没得说了。
其实去年到现在，已有好几家新造车撑不下去，今年这波价格战做得更狠，行业平均利润直接掉到4%以下，很多企业估计心口都在收紧。外资此时加码，目的很明显，就是要让那些本来就经营不顺的车企加快退出，好空出市场。
有些国内品牌早就感受到这股寒意了。比如一家成立于九十年代的自主品牌，今年主动把几个旗下子品牌合并在一起省成本。那时候民营车企凤毛麟角，他们是熬过低潮的老手，知道这时候必得收紧裤腰带过冬。
新造车的领头一家也不傻，今年提前跟两家传统车企绑定，把对方的投资引进来，换个说法就是抱上了大树，淘汰赛跑得再快，也给自己留个活口。可还有不少还没反应过来的新造车，还在跟着市场起伏走，等他们意识到，这可能就是已经摔出去的时候。
传统车企的优势是，燃油车能提供相对稳定的利润，而且规模更大。而电车阵营里除了老大和特斯拉，头部的三家其实也是传统巨头，这么算下来，电车新兵的空间被挤得很小，还在陆续被老车厂抢市场。更何况丰田、现代起亚、大众这些外资本来在欧美市场就有厚利垫着，压价格的时候一点不心虚。国内能靠出口缓口气的企业没几家，电车领域更是只有老大能走出去闯海外。
这一盘棋看下来，外资此刻杀得最疼的，还是那些规模不大的厂家。电动车市场眼看着就快顶到天花板，今年补贴缩了、购置税优惠也减了，跟燃油车的竞争回到了更接近公平的状态。这场激战，燃油车是喜是忧，还真不好说，但它们的底子，比很多还在赔钱的电车要硬得多。
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