你见过这种场景吗？高速收费站前，人工通道排着长龙，ETC车道却空着。
装了ETC的车主宁愿熄火等上三五分钟，也不愿意拐进那条本该“一刷就走”的车道。
这事看起来不合逻辑，收费还打95折，为什么还不动心？
更让人琢磨的是，这几年呼吁取消ETC的声音反而越来越多。
甚至有人在网上留言，建议直接废掉ETC设备，改成扫车牌扣费。
其实ETC本身的原理并不复杂。
车上装一个存有信息的接收器，过收费站时，上方的扫描设备通过无线电唤醒它，读取数据完成扣费，整个过程不到3秒。
2014年大规模推广后，大量车主装上了ETC。
本该越用越顺手，现实却是吐槽越来越多。
原因很直白：办 ETC 的体验在变。
推广阶段几乎免费办理，还包安装；现在新车办ETC要自己跑手续，花几十到几百块的安装费，设备坏了还得自掏腰包更换。
一年也就跑几次高速的人，省下的过路费还不一定抵得上这点麻烦。
这是一笔很朴素的账，不算复杂。
另一头，更让人头疼的，是乱扣费。
ETC一旦接收到收费站点播就会扣费，有车主遇到前车蹭ETC扣费的尴尬场面，闹出不少纠纷。
更常见的是，ETC默认绑定停车场扣费。
路边临时停车、本就免费停车，还没来得及和保安打招呼，扣款早已经发生。
这说不上是骗局，但确实让人不舒服。
与此同时，停车场领域的无感支付正在快速铺开。
截至2025年11月，全国超过5万家停车场支持无感支付，4千万车主使用微信车主“无感支付”。
车主只要在APP上绑定车牌和支付账户，开通免密支付，经过闸口摄像头一扫车牌就自动抬杆。
不用装设备，不用办银行卡，省心确实不少。
于是一个问题浮现：既然停车场都能无感，高速为何不直接废掉ETC，改成车牌无感支付？
交通运输部给出的回应很直白：ETC不会取消。
原因其实不复杂。
到2025年底，全国私家车保有量约3.66亿辆，ETC用户规模约3.2亿户，覆盖87%的私家车。
取消ETC，过去十几年的投入和推广成本都会打水漂。
从技术层面看，也有现实考量。
车牌无感识别靠摄像头，遇到恶劣天气、车牌污损等情况，扫描效率可能受影响。
相比之下，使用无线电波识别的ETC更稳健。
公开资料显示，5.8GHz 微波在时速120公里时的读写稳定，识别率超过99.9%，不受雨雾、强光、车牌污损影响。
扫描车牌还存在被套牌钻空子的风险——2025年重庆就查处过一起用套牌和违规ETC逃避超限检测的案子，涉事企业被罚1.8万元并补缴通行费。
不过官方也透露了一个新动向。
交通运输部宣布，从2026年5月开始，在全国部分收费站试点“手机+”无卡便捷通行。
不用装设备也不用办卡，只要在官方APP上绑定车牌和支付方式，依靠车牌识别记录上下高速的轨迹，自动扣费。
为防止套牌，数据还加装了防盗锁。
推进节奏，遵循“先人工收费车道、后ETC车道”“先客车、后货车”“先出口、后入口”的审慎原则。
按计划，到2026年底，川渝、江苏等先行试点地区的收费站人工车道将全面支持“手机+”无卡便捷通行模式，并能在全国任意出口实现无卡停车通行。
江苏的茉莉畅行平台注册人数已达65万，日均通行量突破2万辆次，车道通行时间平均减少10秒，通行效率提升至少30%。
重庆的高速码上行平台注册用户突破35万，覆盖全市406个收费站，川渝两地已率先实现跨省互联互通。
但要把话说清楚，网传的“5月1日起高速不再使用ETC”的说法并不准确。这种传言其实是对“手机+”无卡便捷通行技术的片面解读。
手机+模式要手机和车牌配合使用，不能简单理解为只靠车牌就能无感通行高速。
它也不是要取代ETC，而是对ETC的一种补充，三者并行、互相协作，任由车主选择最合适的出行方式。
从宏观看，这场演变其实是为了让不同需求的人各得其所。
高频出行的车主，ETC通道的效率优势依旧明显；低频出行的车主，可以用手机+不装设备就走；人工车道，则为老人和一些特殊车辆保留底线。
三种模式并行，胜过一刀切的废弃与否。未来的高速收费，或许就像路口的三条车道，彼此并行、各自安好。你在路上，大概已经能感受到答案在路上缓缓清晰。
