中国汽车市场的竞争已经由“谁的销量高”变为“谁可以更快地适应消费结构的变化”。根据今年7月份行业数据可知，中国品牌乘用车共销售175.4万辆，同比增长9.3%，在乘用车总销量中占比达到77.4%，比去年同期上升了 7.2 个百分点。
这个比例的变化说明自主品牌市场地位继续上升。以往消费者买车时会把合资品牌的知名度、稳定性以及渠道覆盖度作为主要考量因素；现在车辆的智能化配置、动力形式、使用成本和车机体验也成了决定购买的因素。市场评价标准多元化，竞争就不再只是传统品牌之间的比较。
电动化是其中最明显的一条主线。近年来新能源汽车产品数量不断增多，价格区间越来越广，从入门级家庭用车到中高端车型之间存在着很多选择空间。与此同时电池、电驱、智能座舱以及辅助驾驶等技术也逐渐走进了普通消费者的视野之中，使汽车不再仅仅是一个代步工具，而成为了一个移动生活空间。
车企需要重新认识自己的定位。燃油车时代所形成的品牌、渠道和制造经验依然具有重要的意义，在新的市场环境下仍然需要与新的产品能力相结合来产生当前的市场竞争优势。对于长期以传统动力车型为主的车企来说，电动化转型绝不是简单的加一些新能源产品那么简单，而是一个从研发体系到供应链、生产方式再到销售网络和售后服务全面调整的过程。
中国品牌扩大市场份额同本土企业对消费需求的响应速度有关。国内市场大、用户类型多，城市家庭、年轻消费者和首次购车群体对于车辆的需求各不相同。企业要快于变化去把握这些变化，在产品尺寸、续航里程数、配置组合以及价格区间上做细粒度划分才能覆盖更多种消费场景。
价格因素同样不可忽视。随着新能源车型增多，市场竞争日趋激烈，部分产品的使用成本优势开始显现出来。消费者在选择车辆时，并不是只看购车价格，还会比较能源费用、保养成本以及智能功能等其他的因素。对于以日常通勤为主的家庭来说，这些长期支出会直接影响最终决策。
但是市场份额的变化不等于竞争已经结束。自主品牌要不断巩固优势，还需要在核心技术、产品质量、服务体验和品牌建设上持续投入。新能源市场发展迅速，产品更新周期缩短了，如果只依靠短期价格策略的话就不可能形成长期竞争力。真正的稳定市场表现是由产品本身和用户口碑所支撑的。
从7月份数据上看中国品牌乘用车占到了77.4%，汽车市场的结构已经发生了比较大的变化。
接下来竞争重心还会是电动化、智能化和服务能力。对于车企来说，这是产品路线的调整；对于消费者来说，则是可选车型增多、评价标准多元化。市场最终会把机会交给可以持续理解用户需求，并且把技术真正落实到日常体验中的企业。
