蔚来李斌：电池太大压坏马路！

车子越重，对马路的破坏就越大，所以不装大电池？

车辆重量影响分析

最近，蔚来汽车的董事长兼CEO李斌公开谈了他对电池寿命和车身重量的看法。他说，虽然加大电池能增加续航里程，但也会让车变得更重。他特别指出，很多人没意识到车辆重量对安全和公共设施的影响，车越重，不仅安全性越差，对马路的损害也越大。他还提到，很多国家已经根据车子的重量来收税，就是为了解决这个问题。

听起来好像挺有道理的，毕竟车越重，压在路上的力就越大，对路面的损耗肯定更严重，这好像是个常识。但俗话说得好，脱离剂量谈毒性就是耍流氓。你想想，普通家用车再重，能比得上那些大货车、卡车吗？它们才是真正对道路造成严重破坏的“元凶”。所以，光说车重不好，是不是有点片面呢？

新能源车重量与道路影响

咱们拿大家比较熟悉的、最重的国产新能源车来说，比如仰望U8的基础版，整备质量就有3460公斤，也就是大概3.46吨，这在官方统计的量产高端轿车里，算是数一数二重的了。不过啊，你看看满载的货车，动不动就是几十吨，家用车就算再重，对马路的损害能有货车大吗？

还有网友觉得，李斌这话好像在解释为什么蔚来不搞大电池，其实可能也是在为蔚来的换电模式做宣传，意思是说，用小电池也没关系，因为可以换电，不用担心续航问题，还能减少对道路的破坏。

150度电池的象征意义

其实去年那场在业内引起轰动的直播，大家现在想起来还觉得挺震撼的：ET7装上了150度的大电池，一口气跑完了三条高速，续航直接突破了1000公里。当时李斌就特别冷静地提到，这个150度的电池其实更多是一种象征，实际使用起来并不太实用。因为这个电池足足有575公斤重，成本几乎跟一辆ET5轿车差不多。

乐道L90电池配置分析

可能这就是乐道L90吧，作为一款大型SUV，它只提供了60.6度和85.1度两种电池容量，感觉有点小气。而同一波申报的理想i8就更狠了，有90度和98度两种大电池选项。像这么大的车，用60度的电池，实际续航能有多少呢？是不是蔚来觉得，只要能换电，续航就不重要了？

再看看蔚来的自家车型，比如最轻的ET5（75度电版本）整备质量就已经达到2165公斤了，而最重的ET9（100度电）更是达到了2700公斤。跟同级别的其他品牌相比，蔚来的车在重量上其实并没有太大优势。

电池重量与换电模式问题

其实只说电池的重量，不提整车的整备质量，这事儿也挺奇怪的。你看其他品牌用CTB技术（比如比亚迪、特斯拉这些），就能把车重降下来，但蔚来好像就没办法这么做。那块120度的电池到底有多重呢？大概也就是700到800公斤左右，跟他们现在用的70度可换电池比起来，也就多了个500公斤，最多增加300公斤，相当于多载了五六个乘客的重量。这么点重量，真的会对路面造成多大负担啊？

我其实一直挺喜欢蔚来的品牌调性，也很欣赏他们的工业设计，但到了2025年，我觉得蔚来的换电模式，反而有点限制住了他们的发展。在产品设计和更新速度上，换电模式确实拖了后腿。而且这几年换电还遇到了一个难题，就是电池包的结构要“向前兼容”，也就是说老车型的电池可能不太容易适配新的技术，这也不太方便。

没错，现在换电的体验和速度确实比超充好，但你要比普及率、兼容性，还有未来的发展潜力，换电是不是就有点跟不上节奏了？

能换电，可不是把电池做小的理由，更不能成为续航几乎垫底的借口。希望蔚来汽车以后一切顺利，加油！