从燃油车到新能源，国内中大型轿车市场的主角早已悄然换了面孔。过去，这一细分市场几乎被合资燃油车和少数自主高端车型牢牢占据，如今则变成自主品牌插混、增程、纯电的“主战场”。用户对于这一级别车型的诉求也在升级——既要大空间、长续航，又要更强性能与智能化体验，还希望价格别太离谱。可以说，这已不是简单的“油改电”能应付的局面，而是一场从动力到底盘、从智能到安全的全方位较量。
在这样的背景下，最近一周（9.15-9.21）20万元以上中大型插混轿车的周销量榜单出现明显变化：领克10EM-P以1024台的表现，超过了比亚迪汉（842台）与汉L（127台）的总和。这个榜单一出，不少业内人士直呼“时代变了”——曾经牢牢占据细分市场头部的比亚迪汉，如今被新面孔压过，市场座次彻底洗牌。对于领克而言，这不仅是一场销量的突破，更是产品力全面进化的体现：四驱性能、底盘平台和辅助驾驶三个方面，领克10EM-P都在拉高行业标杆。
四驱性能：智能电混+eAWD，性能与能耗兼得
领克在燃油车时代就以操控闻名，如今在新能源时代延续这一基因。领克10EM-P全系标配eAWD智电四驱，与EM-P智能电混系统协同，实现“四驱操控，两驱油耗”。整套系统由47.26%热效率1.5TEvo电混专用引擎和DHTEvo混动电驱组成，后者集成P1电机、P3电机、3挡变速箱，并与后桥P4电机协同工作，最大综合功率390kW、峰值扭矩755N·m，0-100km/h加速最快5.1秒，CLTC亏电油耗最低4.2L/100km。
车辆提供智能电混、纯电、性能、雪地四种模式，支持10ms级瞬时响应和无感切换。城市通勤可用电、省油安静；高速或恶劣天气自动切入四驱，抓地力与安全兼顾；需要动力时一键性能模式即可爆发。用户既能体验四驱操控乐趣，又能享受混动低能耗和长续航，可谓“鱼和熊掌兼得”。
底盘平台：CMA Evo加持，高规格悬架
领克10EM-P基于CMAEvo中大型车平台打造，平台在车身结构、悬架形式和电子架构上均有较高拓展性。前悬为纯铝合金双叉臂，后悬为增强版五连杆独立悬架，配合液压可变阻尼悬架，实现舒适与操控平衡。这样的结构在中大型轿车里属于高规格，过去多见于高端品牌。
领克针对不同场景进行赛道级调校，麋鹿测试成绩83.2km/h，处于同级领先。实测中，急弯、变道、爬坡表现稳定，车身姿态可控，底盘支撑到位，推头或打滑少见。即便满载状态也能提供可预期的操控反馈。网友评价“开着有点上头”。
续航与补能同样出色。领克10EM-P搭载38.2kWh神盾金砖超混电池，CLTC综合续航1400km，纯电续航240km，SOC10%-60%充电时间最快小于13分钟。不加油也能满足跨城或周末自驾需求，缓解里程焦虑。
辅助驾驶：硬件全拉满，软件持续OTA
领克10 EM-P是领克智能化2.0代表作，辅助驾驶硬件和软件都进入行业第一梯队。硬件上，全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知200米；Ultra版配备Thor辅助驾驶芯片，算力700TOPS，属量产车顶尖水准。
软件搭载“千里浩瀚辅助驾驶H7”方案，可提供至高38项安全辅助功能，包括车道保持辅助、自适应巡航辅助、自动变道辅助、紧急避障辅助等常用功能。泊车方面支持9项辅助：遥控泊车辅助、指尖泊车辅助、记忆泊车辅助、离车泊入辅助等场景全覆盖，超窄车位或断头路车位也能适配，操作顺畅、省时省心。未来还将通过OTA上线“满血版”车位到车位领航辅助，可实现全场景贯通，一键直达。对新手意味着“像老司机一样开车”，对老手则是大幅降低长途或拥堵疲劳。
从周销量到产品力可以看出，中大型插混轿车市场正迎来新竞争格局。领克10 EM-P的崛起不仅仅是价格或补贴，更是技术与用户需求契合的结果。领克10EM-P关键维度实现全面进化，既满足用户对性能与操控的高要求，也兼顾能耗、舒适和智能体验。
对消费者而言，这样的“新王者”意味着更多选择、更好体验；对行业而言，是技术路线和用户需求的映射。可以预见，在未来中大型插混轿车市场，单靠品牌或单项优势已不足以称霸，全方位平衡的产品力才是王道。领克10 EM-P的亮相，为这一市场注入新活力，也让“新能源时代的中大型轿车该长什么样”有了更清晰答案。
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