450万用户的选择，到底算不算成功？ 当一款车在中国卖了20年，累计销量直奔450万辆，人们开始争论：这究竟是经典的传承，还是对创新的回避？
2026年一季度，一汽－大众给了答案。 他们在春季发布会上，一次性推出了五款新车，并且为这辆“国民家轿”推出了全新的速腾S版本。 这不像一个保守者的动作，更像是一次体系化的正面回应。
发布会现场，全新揽巡被摆在了聚光灯下。 它的尺寸更大了，线条更加硬朗。 但这些都不是重点。 工程师上台时强调，它换上了第五代EA888发动机，并且配备了IQ. Pilot增强驾驶辅助系统。 台下有人窃窃私语：“燃油车也开始卷智驾了？ ”一汽-大众似乎正在试图改写规则，他们想证明，燃油车的进化远未到头。
人们习惯于将“电动化”与“智能化”划等号。 但一汽-大众展示的路径截然不同。 他们的策略叫“油电混共进全智”。 这意味着燃油车和新能源车将共享智能化的成果。
IQ. Pilot系统不仅仅出现在未来的纯电车上，也同样搭载在全新揽巡这样的燃油SUV上。 这种做法引出了一个行业问题：智能化的核心，到底是动力形式，还是用户体验本身？
仔细看这五款新车，它们并非散兵游勇。 速腾、迈腾、探岳，这三个名字被明确地称为“主力家族”。 这不是简单的车型分类，而是一种战斗队形的改变。 过去，每款车独自面对竞争；现在，它们以家族为单位，共享技术、设计和供应链。 比如，迈腾和探岳家族都将补充PHEV混动车型。 这种布局不是为了取代谁，而是为了覆盖从纯燃油到混动的每一种需求。
面对展厅里越来越多的价格战标语，一汽-大众的销售负责人却在发布会上谈起了“价值”。 他们提出了一个“10个1”的价值营销标准。 内容涉及价格保障、长期服务、智能系统更新承诺等等。 一位在场的经销商说，这感觉不像在卖一辆车，更像是在签订一份长期的服务契约。 当行业都在内卷“性价比”时，有人开始谈论“心价比”。
新能源的浪潮确实汹涌，但展厅里的人流说明了另一番景象。 仍有大量消费者在仔细对比燃油车的参数，询问混动车型的续航和油耗。 一汽-大众选择在这个时间点，同时投放全新速腾S、新款揽巡，并预告纯电和PHEV车型，更像是一种精准的卡位。 他们似乎笃信，市场不是非此即彼的淘汰赛，而是一个多元并存的长期舞台。
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