我今天早上才看到一篇关于理想汽车要关掉一些店的报道，结果下午界面新闻也接着发了消息，这事儿看来还挺受关注的，也说明了汽车行业里门店布局正在发生一些变化。
界面那边讲，理想汽车打算关掉一些之前开起来但现在效率不高，或者说挣不到钱的店，尤其是一些开在商场里，不太赚钱的门店。所谓效率不高，就是指这些店可能顾客流量没那么多，或者虽然来看车的人不少，但真正掏钱买车的人却不多，这样一来，店里的人力、租金、运营成本等等这些花销，就没法被卖车挣的钱给抵消掉，自然就成了不赚钱的负担。
当初在市场快速扩张的时候，很多品牌都想赶紧多开店，抢占市场，结果有些店选址可能就没那么理想，或者开店成本太高，导致现在看来这些店并没有达到预期的销售效果。特别是那些开在大型购物中心里的门店，虽然人来人往很热闹，但很多人来商场主要是逛街、吃饭或者看电影，顺便看看车，真正抱着立刻要买车目的的顾客相对较少。
而且商场店面积有限，很难提供试驾或者维修保养这种完整的服务，体验上可能就不如专业的汽车销售服务中心。
不光理想汽车这样，之前零跑汽车也慢慢关掉了一些开在商场里的店。他们也说过，现在想把精力更多地放在那种把卖车和修车服务都放在一起的店里。这种前端销售加售后服务一体化的门店，就是说顾客可以在一个地方就把看车、试驾、买车、上牌，甚至以后的保养、维修这些事情都办了。
这样做对顾客来说省去了跑好几个地方的麻烦，体验感更好，也更容易建立起对品牌的信任和依赖。对车企来说，也能更高效地利用资源，把销售和售后环节紧密结合起来，提供更专业的服务，这样一来，顾客买车后的顾虑也能少很多。
看起来，汽车品牌一窝蜂地在商场里开店这种做法，可能真的快走到头了。过去几年，很多新能源汽车品牌为了快速提升知名度，都喜欢在人流量大的商场里设展厅，把车摆出来，让大家都能看到摸到，觉得这样就能吸引更多人。
但慢慢大家发现，买车毕竟不是买件衣服，也不是买个手机，它是个大件商品，需要考虑的因素很多，比如试驾体验、金融方案、后续的维修保养等等。商场店虽然能展示车，但很难提供这些深度服务。
所以，当最初的新鲜劲儿过去，实际销售效果不如预期时，那些运营成本高、转化率低的商场门店自然就成了被调整的对象。现在车企们更看重的是，怎么能给顾客提供一个更完整、更便捷、更专业的购车和用车体验，而不是单纯地把车摆出来让人看。
这种转变，也预示着汽车销售渠道在经过了一轮快速扩张后，开始进入一个更加注重效率和用户体验的新阶段。
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