全新第五代 宝马 X5 G65 的开发工作已进入最后冲刺阶段。这款原厂定位为 SAV的招牌车款，目前正在美国斯帕坦堡生产基地周边进行量产前的最终调校与测试，为 2026 年 8 月的量产做好万全准备。G65 将成为 宝马 旗下首款同时提供五种动力来源的车型。除了传统的汽、柴油搭配 48V 轻油电技术，以及 PHEV 插电式混合动力外，采用全新第六代 eDrive 电能驱动技术的纯电版本 iX5 也将正式面世。此外，原厂更规划在 2028 年首度推出公开销售量产的氢燃料电池车型iX5 Hydrogen。
车型X5 40 xDriveX5 50e xDriveiX5 60 xDrive动力类型汽油引擎 + 48V 轻油电系统PHEV纯电动力动力架构3.0 升直列六缸涡轮增压引擎3.0 升直列六缸涡轮 + 电动马达前、后轴双电动马达驱动方式xDrive 智能型四轮驱动xDrive 智能型四轮驱动xDrive 电子智能型四轮驱动最大马力400 hp 490 hp 578 hp 最大扭力59.2 kgm 71.4 kgm 82.2 kgm 零百加速5.4 秒5.0 秒4.7 秒高压电池容量-18.7 kWh144 kWh141 kWh电气架构12V / 48V 系统400V 架构800V 高压架构
在正式量产前夕，原厂特别邀请各国媒体前往美国基地，抢先体验 X5 40 xDrive、X5 50e xDrive PHEV以及纯电版 iX5 60 xDrive的原型车，展现新一代车型的全面实力。本文所述车辆规格为开发阶段之原型车，相关数据均为暂定值，WLTP 续航力与能耗测试结果将于后续量产时公布。
首度登场的纯电 iX5，核心技术源自 宝马 第六代 eDrive 系统。该系统改用全新研发的圆柱形电芯与 800V 高压电气架构。美规车型的可用电池容量达 144 kWh，欧规车型则为 141 kWh，这也是目前 宝马 纯电车款中容量最大的动力电池组。传动系统则由前后轴各配置一具电动马达，构成 xDrive 智能型电子四轮驱动系统。
预计于 2028 年上市的 iX5 Hydrogen，动力架构包含燃料电池系统、新开发的平整化氢气储存系统以及一组高压电池。第三代燃料电池系统体积更为紧凑，并具备高功率与高效率表现。关键的储氢装置由 7 个碳纤维复合材质打造的高压储气罐组成，采平行串联方式并整合于坚固的金属副车架中。这套扁平化设计能完美融入底盘，完全不牺牲座舱与行李厢空间。更重要的是，这种配置让氢燃料电池车型能够与其他动力版本共用相同的生产线。
G65 X5 引入了源自「Neue Klasse」新一代车款的「Heart of Joy」技术核心，这套由原厂自主研发的高性能中央控制单元，运算与反应速度比过往系统快上 10 倍，能在几毫秒内针对动力系统、刹车、转向、充电及动能回收进行即时微调。纯电车型能兼顾更平顺的刹车减速动态，并透过高效率的动能回收系统提升续航表现。燃油与 PHEV 车型则透过第十代横向动态管理系统与动态牵引力控制系统，搭配精密调校的底盘硬件，确保车辆在各种路况下皆能获得最佳循迹性。
在底盘硬件方面，全新 X5 首度提供最大达 23 寸的轮圈配置，并标配前窄后宽的胎圈设定以强化行驶稳定性。此外，全车系标配电子阻尼可调的避震系统，在接近 50:50 的前后车身配重优势下，可针对个别轮胎进行即时阻尼微调，兼顾日常行路的舒适性与激烈操驾时的支撑性。若车主选配进阶的高级动态底盘控制系统，系统将进一步整合双轴气压悬挂、后轮转向系统与主动式电子防倾杆，展现更为凌厉的过弯动态与极限表现。
在驾驶辅助与主动安全部分，全新 X5 换上了来自 Neue Klasse 技术群的 SAE Level 2 辅助系统，并特别强调「宝马 Symbiotic Drive」理念。这套系统的设计逻辑并非追求极端的全自动化，而是着重于科技与人类驾驶习惯的无缝衔接。在系统启动时，驾驶者依然可以随时自主加速、转向或刹车，辅助系统不会因此直接断开或退出，让驾驶保有最高掌控权，并透过全新 Panoramic iDrive 全景显示介面提供直觉的操作体验。
车主可额外选配功能更全面的高速与市区辅助系统，其涵盖了高速公路「交流道至交流道」以及市区「出发地至目的地」的自动导引功能。而列为标准配置的主动安全防护则宛如隐形随扈，系统会主动侦测驾驶者的转向动态与视线眼神，只有在车辆非故意偏离车道或侦测到碰撞风险时，才会适时介入警示与修正转向。其余包含车道内自动闪避障碍物、车道变换警示、具备转向干预功能的车侧碰撞预警，以及盲区侦测与后方横向车流警示刹车等功能皆全数入列，建构出更为周延的安全防护网。
