2025年工信部第395批目录公示那一天，摩托车圈可炸开了锅。杭州钱江摩托带着QJMOTOR追700来了个华丽变身，原本的双缸老将摇身一变，成了四缸悍将。这一下子，中量级街车市场的水可就被搅活了，春风675NK也不得不严阵以待，一场激烈的较量即将拉开帷幕。
先说说这平台革命，追700这次可算是得了赛600RS的真传。和赛600RS同源的车架、摇臂体系，那可是相当有料。铝合金双翼梁结构，就跟给摩托车安了一副结实又轻便的骨架，既保证了强度，又能让车子在行驶中更稳定。
再看引擎，从双缸直接变成直列四缸，这简直就是质的飞跃。680cc的水冷引擎，能爆发出74.5kW的功率，101匹的马力，这动力一下子就上去了。以前双缸的时候，可能在加速和极速上还有所保留，现在四缸引擎一上，那动力输出就像脱缰的野马，源源不断。而且对比老款，这次追700在轻量化上也下了大功夫，整备质量下降了不少，车子更轻便了，操控起来也更灵活，骑起来就跟在云端漫步似的，轻松又自在。
颜值方面，追700玩起了双生战略。先说复古圆灯版，镀铬饰圈一装，那经典的味道立马就出来了。骑上它，就像穿越回了摩托车的黄金年代，满满的复古情怀。再看运动蟒纹版，采用了仿生学设计语言，LED矩阵光源就像蟒蛇的眼睛，犀利又有神。从2019款的功能主义到现在的情感化表达，追700不再只是一辆冷冰冰的机器，而是有了自己的个性和风格，不管你是喜欢复古风还是运动风，都能找到适合自己的那一款。
悬挂系统上，前悬用的是MAGAZZUC（马祖奇）41mm倒置前叉，阻尼可调范围还不小。你要是喜欢激烈驾驶，就把阻尼调硬点，车子在弯道里就能稳稳的；要是日常通勤，调软点，舒适性就上来了。后悬的多连杆中置避震，还有预载调节功能，不管是载人还是载物，都能根据重量调整，保证骑行的稳定性。
刹车矩阵更是厉害，前刹用的是Brembo径向四活塞卡钳，搭配SUNSTATRA的Ø320mm浮动盘，这刹车效果就跟踩了急刹车一样，说停就停。后刹的Brembo对置双活塞卡钳，大家都叫它"小螃蟹"，别看名字可爱，刹车力度可一点都不含糊。而且还有ABS+TCS双重保障，尤其是弯道功能，在弯道里刹车也不用担心打滑，安全感直接拉满。
电控生态系统上，双向电子快排系统简直就是骑手的福音。换挡的时候不用捏离合，直接轻轻一拨，就能完成换挡，不管是升挡还是降挡，都特别顺畅，在街道上骑行的时候，能让你体验到赛道般的换挡快感。T-BOX3.0车联网更是厉害，不仅能记录赛道数据，还能防盗追踪，就算车子停在外面，也不用担心被偷。全彩TFT仪表还支持手机投屏，导航、音乐啥的都能直接在仪表上显示，骑行的时候再也不用低头看手机了，安全又方便。
驾控三角也做了优化，脚踏和手把的位置对比赛600RS有了变化，坐姿更舒服了。785mm的座高，对亚洲人可太友好了，不管你是高个子还是中等个子，都能轻松着地，骑行的时候也不会觉得累。
再看看它和春风675NK的较量，动力上101马力对比71马力，直接来了个碾压。配置上春风675NK的TCS缺席，而且双缸在动力输出的平顺性和声音上也比不上四缸。追700的四缸声浪，那可是有着独特的声学优势，一拧油门，那声音就像一首美妙的交响乐，让人听了热血沸腾。
在市场定价上，追700也很有优势。和赛600RS同平台，成本能控制得更好，价格自然就有下探的空间。参考赛600RS现行的¥50,999售价，追700的定价肯定会给大家一个惊喜，结合钱江历史定价规律，价格波动应该在±5%的区间内。
QJMOTOR追700这波操作，真是给中量级街车市场带来了新的活力。它的颠覆性进化、百万级配置下放和赛道基因的街道化移植，每一点都让人眼前一亮。对于消费者来说，到底是选择四缸情怀，还是极致轻量化，这得根据自己的需求来。不过有一点没错，实车到店后，声浪、换挡顺畅度、弯道稳定性这三要素可得好好验一验。你对这款追700有啥看法？欢迎在评论区聊聊，说说你心中的中量级街车首选是谁。
全部评论 （0）