有句话怎么说来着？“摔倒在一个坑里不可怕，可怕的是你还想着往下跳。”MEGA刚翻了车，理想这次又急匆匆地把i8端出来，还特意挑在7月29日发布，说是要搞个大的。但说实话，我真没法对这台i8看好，甚至觉得它可能会是MEGA的翻版2.0。
为什么这么说？这事得从理想的“惯性思维”说起。
一、MEGA卖不动，不是因为它“长得奇怪”
先撇开i8，咱先来复盘一下MEGA的事儿，很多人一上来就吐槽它外观“像个火箭”，我觉得这真不是关键。理想翻车的根源不在设计，而是思维还停留在“增量时代”，想靠一个“更大的家”去征服早已内卷到头的纯电市场。
打个比方，现在不是你盖的房子越大越值钱，而是人家压根就不缺房子，你搞个别墅，别人都已经住公寓去共享办公了。MEGA的问题，我总结下来三条：
1）高价电车是伪命题？
40万往上的纯电车型，说实话真没几个卖得动的。哪怕你配置再高、灯光再炫、加速再快，到了这个价格区间，消费者更在意的反而是品牌背书和豪华感。理想说自己是“奶爸之选”，但你一个40多万的MPV，又纯电，续航还一般，谁会为情怀买单？
我身边有哥们就纠结过MEGA和L9，最后看来看去，还是老老实实选了L9。他一句话我印象很深：“买个大壳子里装L9的内饰，还贵10万，我图啥？”
2）设计思路过于保守
理想有个“路径依赖”的毛病。从ONE到L系列，一路靠“六座大沙发+奶爸叙事”打出一片天，结果这招成功太久了，他们连新车都不太敢改。MEGA是纯电首秀，外壳新颖没错，但内饰一股L9味儿不说，星环灯都不换一个，搞得像贴了张新皮的老产品。
消费者现在要的，不是“熟悉的理想”，而是“惊喜的未来”。你这要“未来”没未来，要“豪华”没豪华的，真拿消费者当睁眼瞎了？
3）对手太多了，不再是理想独秀
当年L9横空出世，确实惊艳，打得一众油车措手不及。但现在不一样了，腾势N9、问界M9、深蓝S09、领克009……谁不是奔着“理想平替”来的？我上个月试驾M9，虽然没L9舒服，但配置丰富、价格实在，品牌也有号召力，说实话，真能打。
所以理想要推新品，尤其还是价格更高、续航更差的纯电MPV，简直是往刀口上撞。
二、i8：MEGA的问题一个没改，倒贴点智能能救场？
理想说i8搭载了自研的“VLA司机大模型”，智驾水平将比L系列大幅提升。听着挺唬人，但咱实话实说，现在20多万的小鹏、极越、哪吒也都有不错的辅助驾驶体验。i8靠这点来拉价，真就不够看。
别忘了，纯电车主的一个共识是：智能能锦上添花，但不能雪中送炭。如果基础产品力（空间、价格、续航）不行，靠AI技术真的撑不住大盘。
三、“奶爸车”思路已经过时了，理想却还在吃老本
我一直觉得，理想在“家庭车”这个定位上是天赋型选手。但问题是，市场已经变了，家庭结构正在变化。
你以为大家都跟你一样，一家五口出行、孩子上学接送需要大七座？实际情况是：北上广深的主力消费群体越来越多是DINK家庭、甚至是独居用户。他们要的是一个“安静、独立、精致”的个人空间，而不是“能装得下全家桶”的大沙发。
蔚来不就看到了这点嘛，它子品牌萤火虫做小型纯电车，一台定价20万左右的都市精品小车，结果销量稳定在每月3000+。为啥？就是瞄准了新的消费群体和生活方式。
理想这时候要真想破局，不是再造一个“更大号的L9”，而是应该做一台“小而美”的i2、小i、或者干脆叫“理想MINI”都行。你把家从“大house”变成“温馨单人间”，市场空间说不定更大。
总结：i8的失败，不是产品不行，而是“认知没升级”
理想i8这个车，如果单看配置和做工，估计还是水准在线的。但问题不在车，而在于理念没更新、打法没转型。继续用“大车+豪华+智能”这套逻辑在拼杀激烈的纯电市场，等于拿着步枪打导弹。
我不否认，i8可能靠情怀和营销短期冲一波销量。但长期来看，如果理想再不放弃“旧思维造新车”，那怕是要一步步走进MEGA的老路。
**最后一句话送给理想：**别再只给“爸爸”们造车了，是时候看看新一代消费者的需求，他们要的，不是“像家”，而是“像自己”。
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