2026年10月18日，西班牙赫雷兹赛道，瓦伦丁·德比斯从第八位发车，比赛中途一度冲到全场第一，最终被红旗打断节奏后以第五名冲线。
这个名次刚好够张雪机车车队锁定制造商年度第三，领先凯旋车队15分。一个拿了六个分站冠军的车手，最后靠一场"恰好达标"的第五名收官，赛季总积分停在297分，与年度总冠军阿雷纳斯差了73分。
收官站前一天，10月17日的第一回合德比斯从第十二位发车只拿到第十名，积分没什么变化，真正的悬念留给了第二回合。
赛前车队和车手都清楚一件事：德比斯个人积分已经领先第三名57分，年度亚军的位置基本稳了，但制造商积分榜上张雪机车只领先凯旋不到20分，这场必须拿够分数才能把第三名钉死。
德比斯第八位起步，发车后前三圈连续干净超车升到中上游，随后利用前方车手缠斗失误继续往前推进。
比赛进行到中段，德比斯连续超越多名对手，一度冲上全场第一的位置。这是整场比赛第一个关键转折，一个赛季被BOP规则限制直道尾速的赛车，在赫雷兹这条弯多直道短的赛道上找到了自己的节奏。
但领先没保持太久，赛事方出示红旗暂停比赛。按照WSBK规则，红旗后以暂停前最后一圈的冲线顺序重新排列滚动发车格，德比斯此前建立的位置优势被大幅削弱。
红旗重启后德比斯没有再冒险超车，而是稳住节奏控制轮胎消耗，一路守到第五名冲线。
这场第五名拿到11个积分，加上前一天第一回合的6分，德比斯赛季总积分定格在297分。张雪机车车队的制造商积分最终领先凯旋15分，第三名的位置就此锁定。
回头看这条路，2026年3月葡萄牙波尔蒂芒站是起点。德比斯在那里拿下代表张雪机车的首个分站冠军，包揽两回合胜利，那是中国摩托品牌在WSBK WorldSSP组别的历史首冠。
5月捷克站，他在练习赛违规被罚退三位发车的情况下仍包揽两回合冠军，积分直接升到第二，此后整个赛季再没掉出前二。
但夺冠次数多并不等于总积分高。阿雷纳斯全年只拿了三个分站冠军，登台次数却有十一次，名次稳定性远超德比斯。
WorldSSP单回合积分从冠军25分到第五名11分梯度明显，德比斯六次夺冠之外有大量中等名次，全年无退赛但也没能把每一场都转化成高分。
德比斯个人积分占张雪机车制造商总积分超过85%，队友卡里卡苏洛完赛率仅44%，无法提供有效牵制。
10月11日葡萄牙埃斯托里尔站雨战，德比斯从红旗调整后的第六位发车追到第三拿到16分，总积分来到291分。
那场比赛后车队公开调整了剩余赛程的战术方向，德比斯不再为分站冠军冒险，优先保证完赛拿分。
这直接影响了收官站的驾驶风格，从第八到第五，该超的时候超，不该拼的时候收。
赛后德比斯在社交媒体表示，从年初没人看好到站上年度亚军领奖台，是整个车队一起拼出来的结果。车队管理层则公开表态2027赛季目标冲击年度总冠军，并向德比斯发放两万欧元奖金。德比斯已确认留队，下一站是2027年2月澳大利亚菲利普岛揭幕战。
WSBK官方将在2026年10月下旬发布2027赛季WorldSSP组别BOP性能规则调整，直接影响张雪机车下赛季的赛车调校。
目前确认的现实是：2026赛季WorldSSP车手年度总冠军阿雷纳斯约370分，德比斯297分居亚军，制造商排名雅马哈第一、凯旋第二、张雪机车第三。
这支首次进入顶级赛事的中国车队，靠一个核心车手扛下超过八成积分，在欧美日厂商长期垄断的组别里拿到了制造商前三。
下赛季BOP规则一旦调整，张雪机车能不能从第三再往前走一步，2027年2月菲利普岛就会给出第一个答案。
