除了国内车企在不断压缩价格战的空间，我倒觉得这事儿挺微妙的。你想啊，去年双节，几个品牌几乎都放出了买就送豪礼的大招，厂家补贴一边倒，前后铺天盖地，用户好像也更敞亮点，真的有人会盯着价格精准比价。

今年呢？我翻了翻去年同期的成交数据，没错，销量确实比去年略有上涨——差不多4%左右吧，那个数字我没有太大把握，不是完全确切，但大致就是这个走势。这么一对比，发现车企的促销力度不到前年的一半，甚至比去年还低了10个点。这让我琢磨，为什么会这样呢？是不是他们觉得市场已经到了见底的边缘，还是说库存压力没那么大，或者供应链的变化让他们不敢太拼。

咱们谈谈供应链。去年，压力大，零件贵，生产成本高，市场库存又压得紧。现在嘛，芯片短缺基本稳定，但原材料像碳酸锂价格又回升了，可能会让新能源车的利润空间被压缩一些。供应链的焦虑还没完全消散，但比起去年，起码畅通一些。

你说，车价咋就不愿意直白降了？其实这跟车企对利润的精细计算有关。去年，厂家为了抢市场，决定打价格战，当然也借此给经销商腾空间，想冲销量，毕竟年底冲冲冲。现在嘛，市场回暖预期还没明朗。很关键的一点是，经销商的心态也变了。你问我：他们还想拼吗？我猜是：一部分还想，毕竟年末冲量能带来点提成和返点，但也有人开始犹豫。

就我个人感觉，厂家还能压一压，真正砍价的空间有限。一个原因很简单——去年降价带来的毛利率下滑，导致今年利润空间压缩。不仅如此，一些经销商的库存压力还比今年年初低了不少。你想想：去年车都堆到仓库里，坏车、走量车混杂；今年好多车卖得还算顺，库存合理，压价肯定对他们利润不友好。

别以为所有车都一样。同个价位的车里差异还挺大的。比如说，一些销量靠拼价格吃饭的紧凑SUV品牌，现在都在盯着优惠窗口。去年，某品牌优惠力度一度到1万多，用户算了算预算，今年就收缩到5000块，直接等政策明显明朗点再拼。我问：这也是等风的策略吧？但是问题是——真等得了吗？市场冷暖还在变，政策也靠变数。

正说到供应链变得灵敏的点，咱们生活中的比喻也是：就像快递包裹，从以前qian几天变成当天到手，有时候还会爆单。这个速度改变了，厂家和经销商的反应也得快。举例来说，一位修理工跟我吐槽，去年快递延迟让他们修车周期拉长，今年倒逐渐回到正常，工厂的零件及时供应，客户的抱怨少多了。这个变化，给车市的信心也添了一把定心丸。

但话又说回来，会不会真的好转？我估摸着，2024年四季度市场表现不会太差，预期增长5%到10%？这不是我自己瞎猜的，是有调研数据的——有44.4%的经销商觉得还可以，虽然大部分人还在观望。我猜他们有点怕：怕年底的冲刺策略更像拖后腿，也怕市场突然变得更难搞。

对了，你觉得像我们这样一直在车市打转的人，怎么看未来的趋势？是不是有点迷雾在前了？我自己琢磨，还是得关注供应链的稳定性和政策的变动。像去年那样一跑倒，今天还能回头了吗？也许，要是那‘小窍门’能找到，某些车型折扣再一放，市场又能短暂腾飞一把。

（这段先按下不表）大概还有一个疑问，是不是所有用户的心理都一样？还是说，像我这样每天盯着市场、动不动就算算百公里成本、保值率的，心理其实更算计一些。比如最近一个朋友说：买车就是个投入，不像买房，容易翻倍。我听后觉得，确实。那你有没想过，车价其实就是个心态？在不确定的市场环境下，很多人心理都在刹车，不愿跟风。

市场氛围变了，虽然数据看还算平稳，但实际操作，每个环节都暗藏变数。你问：节后会不会继续紧缩？我觉得有可能，但不一定极端。毕竟，汽车本身就是日常刚需，不能随意止步。供应链稳定，厂商切入市场的刀刃能不能继续锋利？这个我还在观察。

我想问一句，你觉得，未来是不是会出现那种真降价的大趋势？还是真等到年底，大家都持币待购，等待那一波爆发？我自己模糊一点的预判是——，大概还得看明年春季的市场表现了。或者说，甚至会有那种小幅平稳+偶尔小冲刺的新节奏。

反正，车市像这个行业的天气,变幻莫测，期待哪天看到一辆车价格一跌到底，反正我还蛮好奇，什么时候能看到那种史诗级的降价场景。

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