之前试驾尊界，去程我全程是人工驾驶，挺累的。回来那段路，是智驾系统帮忙接管了几段，主要在南京新街口附近，玄武湖那块儿路，特别有意思。
你知道，那地儿路特别窄，还夹着不少车流，闹腾得很。尊界的辅助驾驶表现挺合理，算温柔派，没我想象中那种激进的动作。跟车稳定不乱晃，完全没给旁边加塞的车留缝隙，能感觉到系统逻辑很保守。像有一次旁边突然起了个头，人家没挤进去，车子没硬碰硬，反而是稳稳地跟着。没出现急刹车，也没那种突然变道吓人的情况。试驾人员手指头轻轻搭着方向盘，没用力，也没随时准备接手的急迫感。
我当时想着，这样的辅助驾驶，长途高速用起来肯定舒服多了，负担明显少。毕竟人开车几小时，腿脚会累，头脑还得时刻紧张盯着路。你说，这系统是不是能替司机省点心力？我不敢说完全妥当，不过起码这趟体验给了我信心。
顺便跟你说个事，试驾当时一个销售跟我说道，他们内部测算，辅助驾驶普遍能降低15%-20%的驾驶疲劳感，这数据没多少样本，是估算的，但还挺有意思。你本人觉得，这样省神的驾驶辅助到底能不能落到私家车主家里，毕竟成本和安全得两头齐上啊。
说到成本，我刚想算了下，尊界这种级别，百公里油耗大概9.5L上下，市区更高点，算油费成本，可粗糙球场算起来得得40元左右，再加上技术维护费，智驾模块按比例折算，恐怕每公里得加两三分钱。看上去不多，但日积月累，这块还真得车主心里有数才行。
我前两天跟修理厂的师傅聊过，他逗我说，现在的辅助驾驶跟早年那种ESP电子稳定系统倒有点儿像，开始没人理解，故障多，维修麻烦，但时间长了，大家惯了、接受了也能用。这点东西呢，一方面是硬件工艺提升了，另一方面是软件算法的成熟。尊界这套辅助，估计就是厂家把算法调得更软更稳了，耐心点就稳了。你觉得这比起老车型的硬斗硬操作，有啥差别？
话又说回来，前面说它温柔，其实我觉得稍微保守了。遇到紧张点儿的交通路况时，它没有像我心里想象那样干脆利落地变道避开，反而有点拖沓，毕竟这种多虑也算优点吧。但我心里还是有点小不放心，万一真的遇上急刹车，系统反应速度够不够快？这段我还没亲眼见到，得再跟销售确认。
哦对，我刚才翻了下笔记，里面还有个小细节，尊界这套辅助在低速行驶时还能自动起步停车，类似堵车辅助的感觉，缓解了市内拥堵的操控压力。可这段路段虽短，但体验感极佳，所以我觉得厂商确实下了功夫。
这让我想起一位常年跑长途的朋友，他说就怕辅助驾驶干涩机械，反倒增加焦虑感。尊界倒是给他那种贴心小助手的印象。这不，试驾结束，他还说，若用它在上下班这种5公里内短途路上，估计大多数人都得省不少心。
这辅助驾驶真的是一场供应链与研发的博弈。我前段时间跟朋友聊起，研发就像亲手做一锅汤，材料（硬件）得靠谱，火候（软件）还得拿捏得恰到好处，换个锅或者材料都可能整不好味儿。你想想，电子元件涨价那么凶，主摄像头一个马达坏了，整条线都得换，不是在研发单干就够呛的活。强供应链支撑下，产品稳定和成本控制才能赶上。
说实话，我一开始对尊界辅助系统还心存疑虑，可能我对新技术没有那么耐受，毕竟在街上见过不少辅助系统反应慢吞吞的，就觉得这玩意儿没啥用。现在改观一些了，因为它确实降低了驾驶负担，起码我坐那一段，感觉头脑稍稍清醒了，眼睛也轻松不累。
不过我现在又琢磨，汽车厂商会不会因为这套系统的稳定和安全表现，放慢自动驾驶下一阶段的步伐？好像有点矛盾：系统温柔稳定了，反而激进创新的压力小，大家都舒服多了，还要急着推更智能的辅助吗？（这段先按下不表）
对了，给你留个问题，你平时开车时肯定遇到过辅助系统突然不灵光的场景吧？那时候你是怎么处理的？你的车里智能系统，到底给你带来多少便利或烦恼？我挺想听听大家的真心话。
最后说个小事，尊界方向盘触感挺有料，握着不松滑，哪怕手微微搭着也能感受到路面反馈，不是那种漂浮感的塑料感，整体偏沉稳。可能这点细节，也算厂商贴心的一笔。你会因为这方向盘触感多关注一辆车吗？
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