话说起来, 欧盟委员会最近可真是出了个大动静, 就在2025年12月16号这天, 他们正式宣布, 以前说好的那个2035年就完全不让卖汽油柴油车的规定, 现在不打算那么硬邦邦地执行了。
这意思就是说, 以后可不是一下子就把油车全给禁了, 而是允许那些装了燃油发动机的增程电动车, 还有一部分能插电的混合动力车继续在路上跑, 也能继续卖。
更关键的是, 之前定下的尾气排放要减少百分之百的目标, 也给砍掉了, 现在只要减少百分之九十就行了。
这就等于说, 给燃油车留了个小口子, 让他们还能活下去, 不至于完全消失。
要知道, 就在2023年那会儿, 欧盟还特别坚定地说, 要在未来几年里彻底跟燃油车说再见呢。结果这还没过几年呢, 才转眼两年时间, 他们的说法就变了, 明显是改了主意。原本他们是要求汽车的废气排放量要降到零, 也就是百分之百的减少。现在一下变成了百分之九十, 那多出来的百分之十, 其实就是专门给那些靠燃油跑的车留了个余地, 让它们还有生产和销售的空间, 不至于彻底断了生路。
说起来, 德国和意大利这些汽车制造业特别牛的国家, 为了这事儿早就闹翻天了, 吵得是不可开交。尤其德国总理, 都直接给欧盟委员会写信了, 态度非常明确, 就是说这个完全禁油车的方案, 绝对不能接受。
对他来说, 汽车产业根本就是德国经济的命根子, 太重要了。你想想看, 这个行业就占了整个国家生产总值的百分之六呢, 而且背后还牵扯着将近一百万人的工作, 也就是他们的饭碗。要是汽车产业垮了, 对德国经济和社会都会是巨大的打击。
而且, 像大众, 奔驰这些欧洲顶级的大汽车公司, 他们现在卖电动车根本不赚钱, 反而一直在亏本。据说, 光是卖一辆电动车, 就能亏掉三千到六千欧元呢。这种赔钱的买卖, 那些大公司们当然不愿意一直干下去, 肯定是要反对的。
不仅车企有意见, 对普通老百姓来说, 买电动车也是一堆麻烦事, 让人很犯愁。首先是充电的地方不够多, 很难找到方便的充电桩。再一个就是电动车的价格, 普遍都比较贵, 超出了很多人的预算。
有份调查就显示, 大约有百分之二十八的欧洲人, 就是因为觉得充电实在太不方便了, 索性就直接放弃了买电动车的想法, 压根儿不考虑。
现在政策终于没那么紧了, 稍微松动了一点。那些能够使用特殊合成燃料的, 技术比较先进的油电混合动力车, 以后也能继续在市场上销售了。这样一来, 对消费者来说, 能选的车种类就多了不少, 不会像以前那么单一了。
不过话说回来, 这政策一变, 有些公司可就觉得特别尴尬了。比如说像沃尔沃和极星这样的汽车品牌, 他们之前可是下血本, 投入了巨额资金, 卯足了劲儿地搞纯电动车开发, 想要彻底转型电动化。
就拿极星来说吧, 他们的CEO都气得不行, 直接就公开抱怨说, 这真是个糟糕透顶的主意, 完全打乱了他们的计划。言下之意就是, 我们都按照你们的要求准备好了, 结果市场风向突然就变了, 这不是让我们白忙活了吗, 实在是太让人郁闷了。
而且啊, 不光是欧洲内部有各种各样的反对声音, 外面的竞争压力也特别大。就看2025年上半年那会儿, 中国生产的电动车, 在欧洲市场上的份额已经超过了百分之十一。
更厉害的是, 这些中国牌子的电动车, 价格通常都比欧洲自己生产的电动车便宜了两成还多, 性价比非常高。面对这样的情况, 欧洲的汽车公司们明显感觉有点吃力, 快要跟不上竞争的节奏了。
所以这次欧盟选择退让一步, 改变之前的强硬立场, 很大程度上也是想先稳住自己的老牌车企, 保住他们最核心的市场和利润, 别让自家产业被冲击得太厉害。
现在回过头仔细琢磨琢磨, 欧洲当初在推动新能源车这事上, 确实是步子迈得太大了, 太急了点。具体来说, 就是电动车的充电桩和充电站这些配套设施, 根本没能及时跟上。
同时, 生产电动车电池的成本也一直居高不下, 降不下来, 这直接导致电动车售价很难亲民。所以啊, 从那种一下子就完全禁止燃油车的极端做法, 退回到现在只要求减少百分之九十的排放目标, 这更像是一种委婉的承认错误, 承认他们之前有点太理想化了, 然后做出的一个更符合实际情况的调整。
说到底, 欧盟这次调整, 其实就是想在追求环保这件事情上, 把节奏放慢一点, 走得更稳当, 更踏实一些。他们意识到, 很多事情不能一蹴而就, 还是要结合实际情况来做。
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