九月乘联会刚刚发布的密密麻麻的统计数据中，我盯着常规混合动力乘用车零售实现百分之二十五增长的那一行看了半天。
说实话，这事儿挺有意思的，因为这个品类根本不带插电功能，跑起来完全靠油箱里的汽油和传统的机械齿轮。
把目光转到隔壁，常规燃油乘用车的零售销量已经跌到了五十三万辆，在同比上跌幅达到了百分之四十一左右；而纯燃油车则下跌了四十个百分点。
新能源乘用车的零售渗透率已经达到了67%，批发渗透率为稳居在65.4%的位置。
看着这些数据，我当时就想到了一个问题：如果汽油发动机真的如某些人所说的已经成了历史的陈年旧事的话，那么没有外接充电功能、只能依靠喝油来运转的传统混动车型又凭什么还能逆势增长四分之一呢？
我咨询了身边几个车主朋友，买车的时候并不把单一的能源形式当作唯一的标准来考虑，并且计算一下哪种更省，在通勤方便不方面做些文章、品牌有没有水分。
那些在市场上丢盔卸甲的落后产能，并不是因为踩在汽油发动机上，而是由于这些厂家长期躺在过去的品牌光环里吃老本、用信息不对称收割智商税的日子过惯了。
前几天我去二手车市场逛了一圈，正好遇到一台路虎极光L当年顶着豪华中型SUV的光环落地轻松四十多万现在终端价格直接蹦到十七万上下。
有些人看到这一幕就拍大腿说是纯燃油车彻底完蛋的丧钟，这话纯粹是为了找话而说。
我拉开车门仔细摸了一下，这辆车用的是横置发动机平台、车身长度只有四点五三一米左右，在后排的空间上甚至比隔壁几家几万块钱的国产家用代步买菜车还要局促一些，并且中控台和门板上的触感全是硬邦晶莹塑料件儿；机械素质在同价位合资车型里根本排不上号。
它以前卖得贵，主要是因为那时候进口豪华车的标致很受追捧，市场没有别的选择。
国产自主品牌把Nappa真皮、双联大屏幕、魔毯空气悬架等豪华配置一起塞进二十万以内的车里之后，极光L这种靠品牌故事支撑高溢价的遮羞布就被无情地撕了下来。
你要是不信燃油车还有人买，去看看隔壁加价提车的丰田埃尔法、挂着雷克萨斯标号LM的人家价格坚挺。
豪华车市场现在分化得比前男友的心思还要彻底，消费者用真金白银来投票，在乎的是货真价实的好东西，并且那些天天讲故事割韭菜的套路早就被拍死在沙滩上了。
中国汽车流通协会近日发布了一份重要报告，其中提到二零二五年全国退网的汽车4S店接近五千家，在去年年底的时候，我国总的四千二百三十二个经销网点已经减少了百分之一点四位。
很多人一看到这个数字就脑补了一出燃油车时代的悲情大戏，其实并没有那么玄乎。
传统的4S店赚钱主要是靠卖车差价和进车间修车保养，现在满大街都是直营门店以及透明比价网站，在新车根本不能便宜的情况下车主出了保修之后就去街边的小连锁快 repair shop 买机油了。
传统的渠道分销模式已经病入膏肓，卖油车的经销商撑不住了，并且电动车的日子也不好过。
那些名字耳熟能详的哪吒汽车破产重整了，高合汽车大门紧闭停摆着，极越汽车直接清零了，威马公司早就凉透了，并且很多二线新势力品牌的经销商卷铺盖跑路留下买车的人哭告无门。
说到底，实体门店的闭店潮是由于整个汽车行业产能过剩、商业模式不成熟所造成的，并且和车子是否烧油或者充电也没有关系。
我的老家在北方，一到冬天气温低得手机都开不了机，所以我对纯电动车的冬季续航很怀疑。
前几天我开着标称纯电续航六百公里的电动车出去了，刚一上零下十几度冰雪路面的时候，在仪表盘上的里程表就仿佛被按下了加速器一样往下掉。等我把暖风空调打开之后那种电量消耗的速度简直让人害怕。“
根据最新的摸底统计，全国的充电基础设施虽然已经搞了两千多万个，但是公共充电桩满打马铃也就是四百多万个，在春节期间或者国庆节等节假日到来的时候，服务区内的电动汽车插枪排队的情况非常普遍，并且常常要排上好几个弯道才能轮到车主使用电源进行短暂地休息或取暖。
我有一个住在老旧小区的朋友，家里没有固定的车位来安装充电桩，在每天晚上都要开着车在全城寻找公共快充桩。算上高昂的峰谷电费以及排队所花费的时间成本之后，折合成每公里使用的费用其实和同级别的燃油汽车并没有太大差别。
更不用说换车的时候，纯电动车在二手车市场上的保值率低得让人痛心不已，并且每年交纳的汽车保险费和电池系统维护费用也令人感到不满。
新能源车在市区上下班短途代步、享受科技大屏的人群里确实很受欢迎，但是如果是三四线小县城的网约车司机或者经常跑长途商务人士的话，则传统燃油汽车和混动车型仍然是无法替代的需求。
本田汽车近两年在国内市场的销量报表看后让人头疼，但是隔壁的丰田依靠成熟的混合动力技术和本地化智能化合作牢牢守住了阵地。
同样是靠燃油车起家的合资大厂，命运却走上了完全不同的道路，在核心原因上就是有些品牌根本就没有形成代差优势，并且连汽车机智能化转型都慢得像在踱方步。
市场大筛子从不讲情面，只淘汰不符合消费者口味的落后物种。
极光L的价格雪崩、合资阵营的全面溃败以及满大街4S店的退网关门，都在无声地诉说着一个事实：靠着信息不对称和品牌光环发横财的日子已经彻底翻篇了。
电车抢市场的靠的是实打实地体验代差，油车上因为更新迭代速度慢而卖不动。
大家如果打算在二零二六年买车的话，不要相信别人的胡说八道，在考虑的时候要衡量一下自己实际的出行路线以及钱包里的钱数。
如果每天在一线城市核心区百公里范围内通勤，买辆纯电车确实很爽；但如果经常跨省出差或者老家补能不方便的偏远地区，则是选择混动车型或者是品质好的燃油汽车更为明智。
现在的中国汽车市场终于回归了理性，不管你是烧汽油还是用电，在产品力上能打的话消费者自然会把钱包掏出来。
