大众在新能源车风头正劲的时候，偏偏没走“换电池换电机”的热门路线，而是基于速腾燃油版整出了一款定位更亲民的三厢轿车，速腾S。这次不靠“结构大改”博眼球，而是用熟悉的外形叠加一些年轻化细节，准备撬动原本属于宝来和朗逸那批用户的心。
看实车前脸，速腾S延续了速腾L的主基调，但车灯之间加了条形格栅，前保险杠两侧的C型与三角导流组合透着减龄感，乍一看更接近海外版Jetta。侧面依旧是速腾家族的干净利落，高腰线和低腰线两条轨迹保持了锐利，但边缘圆润的处理让整体略显温柔，车窗下沿的镀铬饰条算是挽回了档次感。
尾部则更有意思，贯穿式尾灯没用速腾L的大面积熏黑，也不是一汽大众的家族套路，我倒觉得像帕萨特的风格。中间独立嵌着“SAGITAR S”铭牌，红光面积大，仪式感也足。立体保险杠加入贯穿反光条、小尺寸后导流和双色小扩散器，这些细节很明显是冲着年轻人去的。站在车后看的那一刻，我甚至闻到了橡胶新件被阳光烤出的淡淡味道，那种味儿让我一下子想起了新车刚提回家的兴奋劲。
不过尺寸上，速腾S的姿态有点保守。长宽高4702/1815/1484mm，轴距2688mm，其中两项跟宝来一模一样，高度差也就6mm。如果你是冲着“大空间”去的，这数据可能让你皱眉。但它的得房率达84.2%，对日常家用来说已经够用。我摸过一次它的后排座椅，那略带弹性的织物接触感，给我一种不硬也不塌的恰当支撑感。
内饰部分，速腾S的中控往主驾驶方向偏转，撞色设计配夹层造型出风口，副仪表台简洁，照明控制很直观，门板也有撞色软包，虽然没速腾L空调触控那种科技范儿，但跟十万级新能源车比绝不掉档次。坐进车里那股淡淡的新皮料味儿混着塑料味，让人有一种“嗯，这就是新车”的满足感。
科技配置上，10.25+12.9英寸双悬浮屏组合，中间那块触感顺滑的屏在阳光下反射点点光斑，很吸引眼球。支持AR实景导航、HiCar/CarPlay互联，IQ.Connectivity预计会和速腾L看齐，有豆包、大模型等更智能的互动体验。靠着大众CEA架构，交互流畅度已不成问题。辅助驾驶水平暂未明确，但速腾L能选配的IQ.Pilot高速NOA领航要是能下放到S，就真能跟部分新能源较劲一下。
舒适性配置也给到，比如无线充电板、30色氛围灯、电动天窗、双温区空调和可调节的前排座椅。调节范围虽只有6向/4向，但填充和工艺依旧有德系惯有的扎实。开车门那瞬间手指触到门把手的冰凉金属，给我一种细腻的温度反差感，算是小小的惊喜。
动力方面，两套方案：1.5L发动机配爱信6AT，偏平顺省油；1.5TSI Evo2配自研7DSG，动力更猛，最大功率分别是81kW和118kW。1.5L+6AT的回归，对那些不爱频繁换挡、追求稳的司机，是个实在的好消息。想到开着它在城里走走停停不急不躁的状态，我觉得这配置就是为这种场景量身定做的。
大众的官方节奏是3月内把速腾S推向市场，这样它就成了宝来、朗逸和速腾之间的一个补充选项。对于觉得前两者不够档次、速腾又有点压力的人来说，速腾S可能会是新能源潮水中，一款稳扎稳打的经济型燃油家轿。如果智能驾驶真能如预期落地，它有机会从新能源车嘴边抢下几口市场蛋糕。
归根结底，速腾S是大众用熟悉的壳子加上年轻化细节，试图填补价格和档次的缝隙；它的空间保守但不憋屈，配置和互联体验又不低。你是不是也遇到过那种纠结，预算有限但又不想将就外观和体验？在你当前的购车考虑里，这样一款介于宝来和速腾之间的燃油车，会不会刚好戳中那个平衡点呢？
全部评论 （0）