如今买车，可真不是一件省心的事儿。
过去我们挑车，看的是发动机、变速箱、底盘这“三大件”，比的是品牌、空间和操控。
可现在，一股新能源的浪潮席卷而来，把一道全新的选择题摆在了所有人面前：是拥抱未来，选择纯电动车，还是稳妥过渡，入手混合动力车？
这个问题看似简单，背后却牵扯着续航里程、充电便利性、后期花费和驾驶体验等一连串的现实烦恼。
很多人在这两难之间反复横跳，感觉就像站在一个岔路口，两条路都通向一个不那么完美的远方。
咱们先来说说纯电动车。
它的优点非常突出，就像一个偏科的天才学生。
首先是用车成本低，家里有充电桩的话，一度电几毛钱，跑一公里的花费可能还不到一毛钱，跟动辄七八块一升的汽油比起来，简直是“白菜价”。
其次是驾驶感受好，电动机的特性决定了它起步瞬间就能输出最大扭矩，开起来又快又安静，那种丝滑的加速感是很多燃油车给不了的。
再加上绿色的牌照在很多限行城市畅通无阻，这些优势共同构成了纯电动车对消费者的巨大吸引力。
然而，这位“天才”的短板也同样致命，那就是续航和补能这两大“阿喀琉斯之踵”。
几乎所有纯电车主都绕不开一个词：续航焦虑。
厂家宣传册上标注的CLTC续航里程，比如动辄六七百公里，看起来非常美好。
但这个数字是在一个理想化的实验室环境里测出来的，温度适宜、路面平坦、没有风阻、匀速行驶。
可一旦回到咱们老百姓日常的用车场景，这个数字就要大打折扣。
高速公路上时速跑到120公里，风阻会急剧增加，电耗随之飙升；夏天开着空调制冷，冬天开着暖风取暖，这些都会毫不留情地消耗宝贵的电量。
所以，标称续航625公里的车，在高速上开着空调实际只能跑430公里，缩水三成，这并不是个别现象，而是普遍存在的“用户真实续航”。
尤其是在北方寒冷的冬季，零下十几度的低温会让电池的化学活性大幅降低，续航能力再打个对折都毫不稀奇。
这种续航的不确定性，让很多纯电车主在出远门前，都得像规划军事行动一样，精确计算里程、规划充电路线，生怕在半路上趴窝。
续航打折还可以通过规划来弥补，但充电难的问题，则更让人头疼。
虽然我们国家的充电桩数量已经是全球第一，但面对井喷式增长的新能源汽车保有量，依然显得捉襟见肘。
根据中国充电联盟的数据，车桩比大概在2.3:1左右，这意味着平均两辆多车才共享一个公共充电桩。
更关键的是，这些充电桩分布不均，而且好坏参杂，很多是功率较低的慢充桩。
在自己小区里安装私人充电桩，又常常会遇到物业不配合、电网容量不足等重重阻碍，过程堪比“西天取经”。
于是，我们就看到了节假日高速服务区充电桩前排起长龙的壮观景象，车主们带着折叠椅、方便面，排队四五个小时就为充上一小时的电。
这种把时间大量耗费在等待上的体验，让电费省下来的那点钱，显得黯然失色。
既然纯电动车有这么多不便，那混合动力车，特别是能充电、能加油的插电式混动（PHEV），是不是就完美了呢？
它看起来确实像个两全其美的方案：日常通勤用电，成本低廉；长途远行用油，没有里程焦虑。
但深入了解后会发现，这种“既要又要”的设计，也带来了一系列新的矛盾。
首先，混动车的“省油”是个有前提条件的神话。
在电池电量充足的情况下，它用电机驱动，油耗确实可以做到非常低，甚至为零。
可一旦电池电量耗尽，进入所谓的“亏电”状态，情况就完全不同了。
此时，发动机不仅要驱动车辆，还要承担给电池充电的任务，同时还要拖着比同级别燃油车重得多的电池和电机系统。
这就好比一个人背着沉重的行李在跑步，自然会更费力、更费油。
所以，一些热门的插电混动SUV在亏电状态下，百公里油耗能达到7.5升甚至更高，比同级别的纯燃油车还要费油。
这就让它的省油优势大打折扣，除非车主能保证每天都充电，否则长远来看，油费省不了多少。
其次，混合动力车的保养维护，远比想象中要复杂和昂贵。
因为它有两套动力系统，所以在保养时也要“双管齐下”。
燃油发动机系统需要定期更换机油、机滤、火花塞；而电机、电池和电控这套“三电系统”，也需要定期进行专业的检查和维护，比如电池健康度检测、电路绝缘性测试等等。
这就意味着，车主实际上是在同时养护两台车。
这些复杂的检测项目往往需要依赖4S店的专用设备，费用自然不菲。
很多车主吐槽，辛辛苦苦从油费里省下来的钱，最后又都交给了保养费，里外里算下来并没有占到多少便宜。
这种产品特性，也给混动车主带来了一种独特的心理困扰。
想用电的时候，可能会因为充电不便而烦恼；想用油的时候，看着仪表盘上不算低的油耗和加油站里飞涨的油价，又会觉得心疼。
每天都在“充电还是加油”之间做选择，感觉自己既没有享受到纯电车的极致省钱，也没有得到燃油车的纯粹省心，处在一种不上不下的尴尬境地。
车企本意是想打造一个没有短板的“全能选手”，但结果却可能是一个两头都无法做到极致的“矛盾综合体”。
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