小米SU7召回，辅助驾驶出问题，车主信任受影响-有驾

每次提到小米SU7，有没有觉得味儿都不太一样？身边不少人把它当成“人生第一辆保时捷”，虽然大家心里都明白这属于自我感动，但看看这车的颜值和科技体验，再加上雷老板的流量加持，难怪三十万的销量说来就来。可是这才上市多长时间？国家市场监督管理总局一纸公告，小米要召回近12万辆SU7，辅助驾驶出了问题。怎么回事，科技感成了隐患？小米的高性价比要不要打个对折卖？开小米是不是就得担着吃螃蟹的风险？咱们得好好琢磨琢磨。

大家想想，这波召回占了总销量三分之一，问题出在“L2高速领航辅助驾驶”这个招牌功能。小米吹得最响的一项技术，现在却在极端情况下认不清风险，还可能让司机来不及反应出事儿。这是小事儿吗？你愿意告诉父母、亲戚或者自己每次高速，开这个“黑科技”你心里不打鼓？说实话，稍有点理性的人，心都会悬一会儿。

实际上，辅助驾驶早不是谁玩的独门秘籍了。特斯拉这些年也因为它被召回过几次，动辄几十万辆，最后靠OTA远程升级迅速解决，表面看好像是行业的通病，但咱们想一想：特斯拉和小米的身份一样吗？特斯拉在电车里混了多少年？小米才刚开始卖车，前一脚还忙着秀“我们不造车”，后一脚就进场搞得大家都以为智能电车门槛这么低。可在电车这领域，没有一劳永逸一说，安全永远第一个，哪怕你吹爆自己是智能科技企业。

再说个细思极恐的节点。大家还记得4月那起“小米SU7自动驾驶致死”事件吗？网上一通舆论，雷军本人直接消失一个月。咱们都知道，车和手机的逻辑是不一样的，手机出Bug，大不了死机，车出事，人就真可能没了，这事不用粉饰，所有智能车企都该天天拿来敲警钟。

问题出在哪里？辅助驾驶、自动驾驶，门槛一点没低。它不是把手机的系统封装进方向盘那么简单。算法、传感器、场景库，啥都是糙活细活一块打。小米虽然工程师多，软件IOE那叫一个溜吧，但“算法主导一切”其实就是别人在深水区溺水你才刚跳下池子，到处都是坑。辅助驾驶功能有大面积的技术漏洞，这才是最让人怕的。你说别的厂家也会出现，是不是小米也能跟着“松口气”？没那么简单。

召回=简单升级？有网友说，小米这次召回是OTA更新，不用跑4S，不麻烦，门店覆盖那么广，很快就能解决。可你细想，真的是“升个级就万事大吉”了？背后暴露出来的，从设计、测试到上线的流程管理、技术储备、极端场景应对能力，你能升出来吗？你敢保证只这一次？假设用户以后还得隔三差五地升级来修Bug，用户会成为什么？小白鼠，更新测试员。谁敢相信下一次不会出现更严重的问题？

其实消费者说白了已经给过小米机会了。国产新能源卷到今天谁都不容易，大家喜欢小米不光是因为雷总煽情演讲，也有点“给国货一次机会”的情怀在里面。小米进军汽领域，带着手机时代那套性价比打法，强调“打破行业壁垒”，可是你破的不只是价格和功能的壁，也顺带把自己的马脚全露出来了。技术壁垒不是含糊的，汽车行业太残酷了。你觉得自己是科技公司就能在安全和质量上和传统一线品牌持平吗？人家好歹踩了二十年坑。

最关键的其实是信任。辅助驾驶这次亮大雷，短短数月两次召回，用户铁定会琢磨：这是技术成长的阵痛，还是没能力的表现？曾经下单的或者准备下单的犹豫了，SU7的二手价格估计也得往下泻。车这种消费品，信任一旦动摇，恢复非常难。你把卖点全压在“自动驾驶”上，现在一揭锅就是臭的，这跟把饭碗扔地上一样。

那小米到底该怎么办？是选择“放弃这张王牌”，变回“国产高性价比大屏轿车”老路，还是跟雷军在台上誓师说的一样，非得做个科技领军企业，坚持技术突破？其实无论哪个思路都不容易。你真要放弃辅助驾驶，变成家家都能下单的电车，小米还剩什么核心价值？你咬着牙坚持研发，频繁出事儿，用户还等不等你？市场根本不给你慢慢试错的时间。

最现实的做法只有一条：咬着牙做好每一次升级，翻遍所有可能出问题的代码和场景，不留任何侥幸心理。必须拉齐行业最高标准甚至超越它，每一次OTA不是补漏洞，是给用户“安全感的交付”。雷军以前讲过，小米造车是“创业以来最大的一场豪赌”，可这场赌注不是靠情怀和营销就能压胜的。

安全永远第一。你造出来的东西，飞多快跑多美都没用，第一保证人命无忧。特斯拉能多次召回还能立住脚，是他们把安全这条底线立住了。哪怕用户吐槽辅助驾驶太保守，不敢用，也至少踩住刹车线。小米眼下得忍一次痛，主动承认此次召回的不仅是Bug，更是技术体系的短板和管理上的失误。公司各条线都要有态度，要让车主看到：哪次出问题，你远比“补补软件”要重视100倍。