10.98万！奔腾悦意07畅享版上市，纯电210km配1.5T动力！

当家用车开始卷“纯电续航”，10万出头的插混SUV还能玩出什么新花样？一汽奔腾显然不想只做价格战的跟随者，最近推出的悦意07畅享版，直接把210km的CLTC纯电续航塞进了10.98万的价格里，这数字甚至超过了某些主打纯电的城市小车。

要知道，同价位大多数插混车型的纯电续航还在100km上下徘徊，发动机也多是1.5L自吸。而悦意07不仅用上了1.5T涡轮增压发动机，还配上了168kW的前置单电机，系统综合功率相当能打。电池也给到了30.9kWh的磷酸铁锂，来自瑞浦兰钧，支持67kW快充——这意味着，日常通勤完全可以当电车用，周末远行又有燃油发动机兜底，实用性拉满。

但奔腾这次的“取舍哲学”挺有意思。为了把成本倾斜给动力和电池，它在舒适配置上做了一些妥协。比如畅享版虽然续航比150km的心悦版多了60km，价格还便宜100块，却取消了全景天窗和前排座椅加热。听起来像是“减配”，可对很多务实用户来说，多跑60公里比一块玻璃和座椅热乎几分钟更实在。

再看智能化这块，就有点“够用就好”的意思了。全系只有四颗超声波雷达，连自适应巡航都得顶配才有，还得配上毫米波雷达。这意味着，除了顶配，其他版本的驾驶辅助基本等于摆设。在如今动不动就吹嘘“高阶智驾”的时代，这配置显得有点朴素，但反过来想，省下的成本不都体现在续航和动力上了吗？

其实回看奔腾的产品线，从奔腾小马到悦意03，再到现在的悦意07，走的都是“精准性价比”路线。不追求全面领先，但在关键指标上给你越级体验。比如小马主打城市代步的极致便宜，悦意03拼空间和油耗，而悦意07则是在插混领域把“纯电续航”和“动力性能”当作突破口。

可问题也来了：消费者真的只关心续航和动力吗？当别人都在堆智能座舱、激光雷达、城市NOA的时候，奔腾这种“实用主义”路线，会不会被看作是技术落伍？还是说，在价格敏感型市场里，踏实把基础体验做扎实，反而是一种清醒？

毕竟，不是每个人都需要自动驾驶。对很多三四线城市的家庭来说，一辆车能省油、能跑远、坐着宽敞，就已经赢了大半。悦意07的出现，像是在提醒行业：新能源的下半场，未必只有高阶智驾一条路。也许，真正的“智能”，是知道自己的用户到底要什么。