如今咱们老百姓的日子越过越好，很多人在解决温饱之后，都想给自己的生活添点儿乐子，搞一台摩托车，周末能出去兜兜风，平时也能方便代步，就成了不少人的新念想。
可是一说到买车，问题就来了，特别是预算卡在一两万块钱这个不上不下的位置，心里就特别打鼓：这个价钱买回来的，到底是个能陪我走南闯北的可靠伙伴，还是个三天两头就得往修理厂跑的“工业搭档”？
过去，一听是国产摩托，不少人头摇得像拨浪鼓，总觉得不靠谱。
但现在，情况真的不一样了，咱们中国的摩托车产业，早就在我们不注意的时候，悄悄地完成了升级换代，给了我们普通消费者更多、更好的选择。
咱们先从最实际的，也是最多人需要的地方说起——日常通勤。
每天上下班，挤公交、挤地铁的滋味不好受，开车又堵得心慌，一台小摩托就成了很多人眼里的“神器”。
可通勤车最怕什么？
第一是油价，看着油价一天天往上涨，每次加油心都在滴血；第二就是安全，尤其是下雨天，路面一滑，心里就发毛。
过去，想买个又省油又安全的车，那得加钱，便宜的车总是在这些地方打折扣。
但现在，国产品牌已经把这个问题解决得很好了。
就拿三阳迪爵125这台小踏板来说，它最大的亮点就是省油，而且不是厂家自己吹的，是大量车主实实在在跑出来的数据，百公里油耗能低到1.73升。
这是个什么水平呢？
咱们简单算一笔账，按现在8块钱一升的油价，一年骑个六千公里，它能比那些百公里油耗两三升的同级别合资车，省下将近五百块钱。
这五百块钱看着不多，但拿来给车子换两套好一点的刹车片，或者买个质量过硬的头盔，把安全实实在在地提上去，这不香吗？
更关键的是，这种省油不是靠偷工减料换来的。
有车主测试过，跑了五千公里下来，发动机的噪音增加得非常有限，动力也没感觉有什么衰减，这说明它的发动机技术和耐用性是过关的，真正做到了让老百姓用得省心、用得长久。
说完了省钱，再说说保命的安全问题。
在这方面，豪爵这个老牌子就做得相当扎实。
它的AFR125车型，有两个特别贴心的设计。
一个是CBS联动刹车系统，另一个是740毫米的低座高。
可能很多人对这些名词没概念，说白了，CBS就是你捏一个刹车手柄，它能自动帮你把前后轮的刹车力道分配好，防止你因为紧张或者经验不足，一把刹车捏死导致车轮打滑摔车。
这对于新手或者在湿滑路面上骑行来说，简直就是个“保命符”。
而740毫米的座高，意味着即便是身高一米五五的女士，也能双脚稳稳地踩在地上，等红绿灯的时候心里就踏实多了，不会有那种摇摇晃晃的恐惧感。
如果你还不放心，再花个几百块钱，把原厂的轮胎换成抓地力更好的半热熔胎，那在雨天的刹车距离还能再缩短一米多。
在复杂的城市路况里，这一米多的距离，可能就是一次剐蹭和一次平安到家的区别。
所以你看，现在花个七八千块钱，我们已经能买到在省油和安全这两个核心需求上都做得非常出色的通勤摩托车了，这在以前是很难想象的。
当然，人的心总是向往远方的。
当你在城市里穿梭久了，总会萌生出去跑跑山、来个短途旅行的念头。
这时候，一台普通的125小踏板可能就有点力不从心了。
预算提到两万以内，我们能有什么选择呢？
放在十年前，这个价位可能只能去二手市场淘一台来路不明、车况全靠运气的“水车”。
但今天，国产品牌给了我们全新的答案。
比如天鹰TT250这款车，它的价格就在一万六千多，直接把250cc这个排量的拉力车，拉到了一个非常亲民的价位。
250cc的排量意味着什么？
意味着它的动力储备更足，你去一些海拔高点的地方，比如跑个山路，它不会像小排量车那样感觉“气喘吁吁”，动力衰减不明显，让你更有信心去探索更远的地方。
而且这台车在设计上下了功夫，车架做了轻量化处理，整车重量控制得很好，操控起来非常灵活，掉头的半径甚至比一些小踏板还小。
这就让你在狭窄的山路或者停车场里挪车的时候，不会觉得笨重费力。
再加上它相对舒适的骑行姿势，连续骑行两三个小时，腰和背也不会像骑跑车那样酸痛难忍。
如果你是个刚拿到驾照的新手，心里有点野，又怕控制不好车子，那春风的250NK可能就是为你量身定做的。
这台车最大的特点就是它的电子系统，可以说把“安全”两个字刻进了骨子里。
很多新手看视频里别人“翘头”很帅，自己也想试试，但这台车的电脑程序（ECU）会主动限制瞬间的动力爆发，防止前轮离地发生危险，就像一个时刻盯着你的教练。
它的ABS防抱死系统也调校得非常灵敏，在你紧急刹车的时候能有效防止车轮抱死，有实测数据表明，它的急刹距离能比没有ABS的同类车型缩短足足五米多。
这五米，在关键时刻就是一道生命防线，能把一次可能导致严重后果的事故，变成一次有惊无险的虚惊。
这些智能化的安全配置，体现了咱们中国摩托车企业在研发和技术上的巨大进步，不再是简单的模仿和组装，而是真正开始从用户的安全和体验出发去设计产品。
随着预算的提升，摩托车也就不再仅仅是个工具，它更像是一个能带来快乐的大玩具。
有些人喜欢在弯道里寻找压弯的快感，这时候，来自法国的标致品牌推出的SF4+运动踏板就很有意思了。
它虽然是台踏板车，但运动性能调校得非常好，车身的最大倾斜角度比很多日系的运动踏板还要大，这让你在过弯的时候能更有信心，体验那种贴地飞行的刺激感。
也有人对四缸发动机那种高亢迷人的声浪情有独钟，但进口的四缸跑车价格动辄十几万甚至几十万，让普通工薪阶层望而却步。
这时候，川崎推出的ZX-4R，在七万多的价位，就成了唯一的选择。
当它的转速拉高之后，那销魂的声浪确实能让人热血沸腾。
当然，这种快乐也是有代价的，它的油耗不低，保养费用也比普通车贵不少，但这对于真正热爱这种机械魅力的车迷来说，或许是值得的。
最后，还有一个非常实际的需求，就是解决堵车时的烦恼。
赛科龙推出的AQS401，是一台自动挡的巡航车，它没有离合器和换挡杆，骑起来就跟电动车一样，拧油门就走。
在走走停停的市区里，你的左手和左脚就彻底解放了，大大降低了驾驶疲劳。
虽然保养时可能要多花一点钱换变速箱油，但相比于手动挡车型在堵车时带来的折磨，这点付出换来的舒适和轻松，绝对是物超所值的。
全部评论 （0）