嘿，兄弟们，今天我去天津看了一位老朋友，他是谁呢？嘻嘻，要是不说你们也猜得到吧——没错，就是当年FMC所有车子的摇篮——工匠派，大家是不是很久没听到这个名字了？听说晓彤最近在改一辆千匹马力的菲斯塔，大家猜猜看，肯定很期待吧。
偷偷告诉你们，这次过来不仅仅是为了叙旧，更多的原因可是藏着一件大事准备呢！先给你们留个悬念，稍后再告诉你们详情吧。
话不多说，赶紧进入本周的ASK环节吧～
微信公众平台的朋友：JVY
啊鼠您好，自大三开始关注您的节目，现在孩子已经一岁了。去年在您的ask提问后，购买了人生中的第一辆车，马自达骋2.0，当时花了5.3万，今年以5.45万出售的。今年经济稍微宽裕一些，注意到了马自达的压燃技术，觉得这项技术真是黑科技，挺牛的。请问您觉得这个品牌还值得推荐吗？
在回答您的问题之前，我得先自夸一下，嘿，我真是个小聪明呢！ASK这档节目不仅能帮各位客官老爷解答各种问题，说不定还能帮大家赚点小零花。这种能赚钱的车型，要不我多收费点，早点存够钱买上奥迪RS-6，岂不美哉！
哈哈哈，言归正传。其实关于马自达压燃技术的报道挺多的，不过随着搭载这一技术的马自达CX-30和马自达3昂克赛拉压燃版正式亮相，后台也收到了不少关于压燃技术的咨询。在这儿，我就聊聊我的一些看法吧~
说个心里话，我对搭载压燃技术的马自达3昂克赛拉2020款2.0L X压燃尊荣型不太推荐，纯粹个人看法啦。主要原因是新款的压燃版马自达3性价比确实不算高，官方标签价高达18.99万元，整车落地大概在21万左右。想想看，这个价位难不成买不到一辆B级的1.5T雅阁吗？
先扯点实际的，也不光是关于价钱。得说明白点，马自达的压燃技术并不是把柴油的技术照搬到汽油发动机上去的，它还是保留了汽油机的火花塞，官方叫做SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition），意思就是火花塞控制的压燃技术。
打个比方，这技术就是先用火花塞点火，把一小块混合气给炸开，膨胀的力度推挤着周围还没点燃的气体。等到活塞继续抬升，剩下的气体就靠压燃的方式自己着火了。
这项技术对气缸里的压力和温度要求挺高的，所以马自达的压燃发动机加装了缸内压力传感器，能实时监测数据，而且为了给气缸输送更多空气，还配备了机械增压器。这发动机挺纠结的，它既有火花塞，又是压燃的；它也装了机械增压器，可又不属于传统的增压发动机。
这车依旧配备火花塞，养护方面也没省掉火花塞的钱，加上压燃技术还得用更高级别的油。虽然压燃发动机能输出更强动力，油耗也更低，可实际上无论是使用成本还是购车开销，加在一块儿后，很多人觉得其实并没省下来。
所以说呀，要是你也不算铁粉死忠，也许这个价位上就得多看看其他品牌的车了。要是真心想体验最牛逼的自然吸气汽油发动机，我还是建议你再等等，毕竟花20多万买个马自达，这心里我都替你难过。不过呢，谁的钱都不是大风刮来的，对吧？
微信好友：国服韩康
乐皓你好，我是马老师。之前我问你关于宝马五系的事，车子现在已经过户回来了，我媳妇试驾了一下，结果发动机故障灯亮了还熄火，然后打车回来时间车子特别抖。最近我嫂子也跟我吵架，坚决要退车。我想和那个老师商量一下，这车还能不能要，或者说其他粉丝有没有遇到过类似的情况。如果可以的话，麻烦给我点建议。
在开始回答刚才的问题之前，我得跟各位客官老爷们轻轻唠一唠上回的话题。马老师手头上有台吉利博越，而他那位同事则有一台老款的宝马E60 525，都是个人一手车，漆面啥的保持得挺漂亮。马老师一见咋一看，心里就动了心，打算用吉利博越换对方的宝马525，不知道大家觉得咋样，有没有什么看法。
换完车以后，马老师发现那辆宝马525出现了缺缸的情况，仪表盘上也亮起了发动机故障灯。至于这个代号为E60的宝马5系，搭载的可是广德有名的N52系列发动机，最头疼的问题就是烧机油，特别是那台2.5升的发动机。此外，假如发动机在怠速时抖得厉害，很大可能是因为缺缸引起的，偏偏马老师的这台车就遇上这样的麻烦事儿。
出现缺缸的问题，一般会显示出发动机运转不正常或者动力差的情况。无论是在高、中、低速的时候，发动机都可能不平稳，还会出现油耗上升、动力变得虚弱，抖动特别明显的情况。在上坡起步的时候，缺缸的车子，发动机负荷会加重，车身的抖动更明显，特别容易在瞬间熄火。
引起缺缸的原因挺多的，我觉得可以先从检查电路故障开始，然后再看看气门密封性能（比如气缸压缩比）如何。如果这些都没问题，那就挺麻烦了，可能是机械部分老化或者损伤，可能要大修一番。不过，缺缸问题多半还是因为点火线圈不好用或者气门密封不严导致的。
点火线圈
我再提醒各位娇客们一遍，没有充足的时间和钱财，旧年的宝马或者老德系车轻易别去碰。买车的时侯，一定要找行家帮你检查一下车况，哪怕是平时关系再好的朋友，也别省事，还是让专家做个复检，这点特别关键，大家一定得记住啦！
微博上的网友：球子
有个18款的君威车主路过，想问个事。之前对保值率没太在意，卖车那会差点心疼死，18年1.7万公里的君威GS穿越火线联名版，当初买的时候开销大约20多万，结果去市场问价，车贩子只出到12万。车子跑得挺不错的，全车原漆，看着也挺帅，可为什么这么不保值呢？
先抱抱你哦，哥们儿，别难过，擦干眼泪，振作起来哈！作为咱们尊贵的美系车主，这保值率是不是不用太在意，咱们就当没这回事，要不然放在心里搞得闹腾不舒服，可就没啥意思了对吧？
在上期节目里，我给大家聊了聊二手车的保值情况，归根结底就两大原因：一是新车的价格下降，二是车型换代的频率变快。很明白，你这个问题绝对不是关于车型换代的事，因为君威GS可没经历大规模换代。所以，我们的注意力得放在新车价格下滑的原因上头。
要是各位客官老爷对别克的车子考虑过，肯定会注意到一个问题。别克这个牌子的车型挺丰富的，每个地方的经销商优惠政策也是五花八门，不过有个共同点，就是优惠幅度都挺大的，干脆利索，毫不掩饰。
说起咱们公司那位编辑小哥吧，在买宝马3系之前，其实也考虑过2018款2.0T的别克君威豪华型，那会儿这款车的官方指导价是28.98万。后来他跑了不止十家经销商，发现普遍能拿到的优惠都在7万左右，再加上购置税、保险之类的费用，买回来实际落地价大概在23万左右。看着价格挺合算的，可正因为保值率这事儿，他还是放弃了君越。
说到君威GS吧，确实挺香的一辆车，刚上市优惠也挺给力，但穿越火线联名版的配置其实并不算高，与豪华版相比，少了一些像Brembo代工的四活塞刹车卡钳、倒车影像、自动泊车系统，还有盲区预警之类的实用配置。
不过呢，它多了些能勾起我们回忆的符号，比如车身上的红白拉花、轮毂边上的红色喷漆、迎宾踏板和车门投影灯，还有挡把上的“CF”Logo，你有没有感觉到一股青春的味道在里面呢？
既然当时你都决定了，那就得咬紧牙关，坚定不移地走下去。兄弟，拿起你的火麒麟，直冲保值率，一顿猛炮吧！
B站上的朋友：一思
哎呀，这事我倒是理解，有时候咱们觉得这些车名气不咋样，实际上还是有人愿意买。像你说的V260、三缸宝马、纳智捷大7，以及那些早期北汽新能源啥的，大家都觉得口碑不太好，可偏偏还是有人对它们感兴趣。至于朋友买了辆二手科鲁兹，还不高兴，觉得你说的话让他不舒服，那就说明他心里觉得挺在意的嘛。说实话，这种事情我也遇到过，挺憋屈的，像你说的买个二代飞度4万多块钱就挺香的，可别人有自己的想法。有时候，别人喜欢的东西跟我们不一样，也得尊重嘛。你想发泄一下，没关系，这种事多遇到也正常，别太在意。
GF6这款变速箱不是只装在一两个车型上，比如说老款的科鲁兹、君威、凯越、迈锐宝啥的都能见到。可惜的是，这个变速箱经常出现换挡顿挫、行驶中突然没动力，甚至有时候换挡会打滑的问题。导致这些问题的主要原因，就是卡簧老是断裂，接着就会造成波纹片裂开。
卡簧断裂
波纹片裂开后，碎片冲击到变速箱传动系统的各个部分，引发不同程度的磨损。大量残留物进入变速箱的阀体，使得阀体卡滞，同时也可能造成变速箱电脑的损坏。
大概十万公里左右，GF6变速箱就会出现这个问题，这种毛病其实算是国产后设计上的瑕疵，闹得厉害的话，变速箱大修花费差不多得六千块左右。
其实嘛，不管是哪一款车，多少都会遇到点儿问题。像奔驰V260，它用的后悬挂是拖拽臂式半独立悬架，开起来就没有那种多连杆式独立悬架舒服，过滤震动的效果也就一般般。再比如说早期的北汽新能源那几款，刹车偏软，转向手感觉得几乎没有用，没有ESP，简直就像是在耍流氓似的。
其实啊，每个人挑车都各有原因，即使那车再不怎么样，也得在他做决定之前把那些缺点告诉他；不过，要是你朋友已经选定了，还是别跟他说车辆的毛病啦，尊重他的决定嘛。要是以后他打算换车的时候，你再去帮衬衬，指点点也没事。
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