轰鸣与沉寂：摩博会的盛宴，行业的十字路口

轰鸣与沉寂：摩博会的盛宴，行业的十字路口

表面繁荣。内里焦虑。 2025年9月，重庆。第二十三届中国国际摩托车博览会人声鼎沸。950家参展商创下纪录。全球84家整车品牌同台竞技。展馆内引擎轰鸣。灯光璀璨。这是一场盛大的派对。然而。热闹是它们的。围坐在论坛角落的行业大佬们眉头紧锁。他们分享的不是喜悦。是苦涩。是迷茫。是行业低效内卷的无奈。

冰火交织的现场

数字不会说谎。规模增长8%。电动摩托车参展商激增60%。智能科技配件展区增长20%。新技术。新产品。新车型。一切看起来都在向上生长。但另一组数字更真实。产能利用率仅39.85%。卖一辆车亏一两百元。成了常态。企业硬撑。为了产业链不中断。为了工人不停工。他们撑着最后一口气。期盼明天会更好。

真的。会更好吗？

与2007年3000多万辆的销量高峰相比。如今国内市场已萎缩超三分之一。海外市场成了救命稻草。出口量从897万辆攀升至1101万辆。拉美。非洲。吞噬着我们过剩的产能。但壁垒正在筑起。墨西哥拟征35%关税。东南亚关税不对等——我们对他们零关税。他们对我们50%-70%。日企深耕多年。用商社影响政策。用金融蚕食市场。我们价格便宜30%又如何？日本摩托分期3-6个月。首付就能和我们打平。

性价比。在体系面前苍白无力。

内卷的伤痕与根源

王铸与张雪在去年展台的争执言犹在耳。“为什么避震是假的？”职业车手的质问直指行业痛点。他说很多车是用骨头堆起来的。他的车队七个车手。每年断三四个人。除了春风、宗申。大部分企业不做专业测试。安全隐患。就这样流向市场。

这不仅是技术问题。更是模式困境。回溯1999年。中国摩托曾以价格优势横扫越南市场。占有率一度逼近90%。但好景不长。内耗开始。企业不是携手做大蛋糕。而是挥刀互砍。价格战打响。品质与品牌被抛诸脑后。短短几年。日系品牌卷土重来。市场份额逆转至95%以上。我们败走麦城。份额缩水至约1%。低质低价形象。至今仍是中国制造难以撕去的标签。

究其根源。宏观经济周期转向。有效需求不足。国际循环不畅。要素结构已变——资本过剩替代劳动力过剩。地方政府为政绩招商引资。扭曲市场成本。企业为生存只能陷入存量厮杀。“内卷式竞争” 由此蔓延。它不仅消耗利润。更侵蚀创新与未来的根基。

路权：被束缚的千万需求

国内市场的另一重枷锁是政策。“禁限摩” 和13年强制报废。像紧箍咒般制约着消费。武汉三环内。摩托车、电摩、电轻摩一律禁行。需求旺盛又如何？政策严格执行。消费被严重抑制。

9月1日。电动自行车新国标正式强制实施。时速超25公里自动断电。防篡改。塑料用量受限。行业并不看好。销量恐大幅下滑。产能将进一步转向电轻摩。但电轻摩的路权在哪里？禁摩城市对它们同样紧闭大门。

影响最深的是谁？是1400万外卖骑手。他们的生计系于速度。新国标下。配送时间可能从20分钟拉长到40分钟。订单量锐减。收入骤降。他们可能失业。即时零售的效率和安全。谁来保障？雅迪科技司长涛呼吁。或许可以发放专用外卖车牌照。这是一个务实的方向。

希望在哪里？西安提供了范本。解禁前年销几千辆。解禁后爆发至十几万辆。中国摩托车商会秘书长张洪波测算。若百城解禁。每城增5万辆。国内年销可增300-500万辆。连带安全装备、摩旅消费。对内需的拉动是巨大的。一辆车平均15000元。整个生态链都将受益。

技术提供了治理新思路。新国标要求安装北斗系统。通过“摩托云”与公安内网对接。智能化管理或许能成为解开路权死结的钥匙。让监管更精准。让骑行更安全。

突围之路：高端化、智能化与全球化共识

行业并非坐以待毙。重庆摩企正以数字化为核心驱动力。进行一场自我革命。宗申打造“高端摩托车产业大脑”。隆鑫通用则转型为产业生态组织者与数据价值运营商。从制造到智造。关键一跃在于驾驭数据的力量。

出口结构也在优化。大排量摩托车出口增长率连续超过50%。均价从500美元跃升至3000美元。在欧美高端市场。增长超过70%。这说明什么？品质提升已获认可。我们不必永远蜷缩于价值链底端。

重庆虬龙科技专注电动越野摩托。产品销往近50国。成为全球品类标杆。这是细分市场的胜利。是创新专注的回报。

根本的出路在于打破内卷。需要行业自律。防止恶性竞争。更需要政策优化。解开路权枷锁。让市场需求真正释放。同时。企业必须建立成熟的海外运营体系。不能再重蹈东南亚覆辙。从产品出海。迈向品牌出海。体系出海。

山城重庆。摩博会的轰鸣终将散去。但行业的思考必须继续。是继续在低水平价格战中耗尽最后一口气？还是携手向上。攻克技术。重塑品牌。赢回路权？

答案。写在每个从业者的选择里。