2026年，上汽大众将一口气推出7款新能源车型，首款大六座增程SUV——ID.ERA 9X将在3月亮相。与此同时，威然、ID.3等一批旧车型将被停产，资源全面转向新能源。这是一次孤注一掷的战略跃迁，还是姗姗来迟的跟风行动？对我来说，这更像是一个老朋友突然换了方向盘，想在弯道里追回失去的速度。
过去几年，大众集团在纯电领域将MEB平台视为未来的钥匙，推出了ID系列。然而现实有些冷酷，销量表现不如预期。如今，上汽大众决定以增程技术破局——这背后是务实的市场洞察。增程就像在长途旅行中多带一个备用油箱，不必依赖昂贵且复杂的纯电生态，既能缓解续航焦虑，还能延续大众在燃油发动机的深厚积累。ID.ERA 9X所搭载的EA211 1.5T发动机，全球装机量已超千万，可靠性和维护成本几乎是老用户的“安心符”。
从行业的高空视角来看，增程是合资品牌切入新能源市场的最佳过渡方案。它能够绕开大规模重建纯电供应链的重资产陷阱，满足双积分政策的硬性要求，又贴合中国用户的用车习惯。相比纯电那种一条路走到黑的压力，增程的试错成本更低——像是在深海试航前，先熟悉近岸水域。
ID.ERA 9X的身材，不容小觑：5207毫米的车长、1997毫米的宽度、1810毫米的高度，轴距达到3070毫米。2+2+2的六座布局把家庭出行的场景牢牢抓在手里。虽然轴距在一些国产竞品面前略短，但大众在空间利用上的功夫，从桑塔纳到途观，一直很有口碑，我甚至有点期待它在内部布局上的“魔术手法”。
在智能化方面，这次上汽大众明显放下了过去的慢半拍。车头闪亮的激光雷达搭配Momenta的智驾方案，高速、城区都能实现领航辅助；内饰配备一体式联屏，中控设计终于追上了主流的审美与功能体验。据了解，它可能会与上汽集团智己LS9共享部分智能供应链，这在成本与体验的平衡上是一个加分项。或许，这意味着合资品牌的“技术傲慢”正慢慢褪去，开始真正理解中国市场的智能需求——但在车机流畅度和本土化适配上，与国产新势力的差距还在，这就等着上市后的真实反馈了。
价格是关键。业内预测，ID.ERA 9X的主销车型可能控制在30万元上下，甚至略低于这一门槛。可这个区间里，可不是空着的舞台：理想L7、问界M7、魏牌蓝山等早已建立稳定的用户基础。对于消费者而言，30万可以选到国产新势力提供的高智能、高空间体验和完善的售后，而合资品牌提供的是品牌认知与稳定的技术可靠性。要突围，必须在价格、配置与服务上展现真诚——不是打口号，而是把诚意体现在细节里。
我对合资品牌的最大感受是，品牌溢价正在悄然消失。曾经我们愿意多花钱买合资车，是因为它有技术与品质上的绝对优势，但在新能源时代，这个优势已经被国产品牌反超。现在，只有用真金白银的优惠和实打实的配置，才能说服务实的中国消费者。
停产威然、ID.3不是偶然，而是战略收缩的必然。聚焦盈利项目、降低成本——上汽大众总经理陶海龙提出的思路很直接：资源必须集中在有销量和利润潜力的新能源项目。这不仅是大众的故事，丰田、本田等合资巨头也在不停别人眼中的“经典燃油车”，用资源换未来。
这一切，都指向一个核心：用户导向。不符合市场需求的产品，哪怕情怀满满，也必须舍弃。取而代之的是符合用户期待的新能源车型。但这种调整也意味着，老车主会关心后续的维修与保养问题，上汽大众在服务保障上的应对，将会成为衡量转型成败的重要一环。
ID.ERA 9X的登场，是上汽大众新能源赛道的全力冲刺号。但过去积累的速度差，和国产新势力的领先姿态，意味着这条路并不平坦。未来的答案，藏在三件事里：一是选择务实且匹配自身优势的技术路线；二是深度本土化，真正理解中国用户，从智能、空间到售后都跟上国产新势力的节奏；三是重塑品牌定位，学会放低姿态，用性价比交朋友。
在这个时代，没有永远的行业巨头，只有一直适应变化的玩家。3月，ID.ERA 9X能否成为上汽大众的破局之作，我们拭目以待。
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